凤凰网汽车

吉利正式宣布进入架构造车时代。

6月8日，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”在业内人士看来，此举意味着吉利已由“精品车3.0时代”再次战略转型升级，未来吉利品牌车型将依托于CMA模块化架构体系打造。

CMA平台，领克首战告捷

在2016年北京车展，借帝豪GS上市之机，安聪慧宣布吉利汽车已开始全面迈进“精品车3.0时代”，短短4年，吉利再次宣布全面迈入4.0时代。

公开资料显示，2016年自主品牌乘用车累计销售1052.9万辆，同比增长20.5%，占乘用车销量总量43.2%；自主品牌迎来高速阶段。这一年，长安汽车实现销量128万辆，同比增长27.8%；长城汽车销量107万辆，同比增长26%；而吉利此时刚刚跻身国内一流自主，年销量为76.6万辆，同比增长50%。

在2017年J.D. Power指出，汽车领域正在经历“消费升级”的转变，在购车环节中，价格因素不再占据主导地位，自主品牌以质量的提升，吸引了更多的消费者。同时品牌、颜值、技术成为购车的决定性因素。

在这样的背景之下，2017年长城、吉利各自在市场之上先后投放旗下高端品牌，WEY和领克；并上市首款SUV车型，WEY VV7和领克01。其中，领克01四驱车型劲 Pro 20.28万元、时间限量版 22.08万元售价。在紧凑型SUV市场，自主品牌与合资品牌的价格壁垒开始打破。

公开资料显示，2017年12月即领克01上市首月，其销量6千余辆，首战告捷。而在领克品牌上市之后2年之间，其市场表现依旧稳健。2018、2019年领克品牌累计销量约25万辆。并在疫情之后迅速回暖，据吉利公布，领克品牌5月实现销量12,950辆，同比上涨约41%。

与此同时，在国内汽车市场之中自主品牌格局已然重塑。公开资料显示，2017年吉利汽车累计销量124.7万辆，同比增长63%，年销量首次突破百万辆；2018年销量超150万辆，2019年销量137万辆。3年之间，吉利稳居自主品牌销量首位。

吉利将推CMA架构旗舰新车

另据吉利称，根据最新的销量数据显示，包括沃尔沃、领克、极星和吉利星越在内的CMA架构车型，总销量已达60万辆。公开资料显示，模块化架构是吉利参与全球竞争的核心优势，目前吉利已形成了4大全球化基础模块架构，CMA、BMA、SPA和纯电架构PMA。

据沃尔沃称，CMA平台是由沃尔沃主导，与吉利联合开发，针对沃尔沃40系列产品线的整车架构平台，而吉利将在CMA平台架构基础上，根据其品牌定位和消费者需求，开发全新车型。即领克品牌，目前领克系列已推出领克01、02、03、05燃油车及系列新能源车型。据悉，领克06新车将在6月16日亮相。

而在2019年5月，CMA平台再次引入吉利，吉利品牌旗下首款CMA架构产品星越上市，其中四驱顶配车型售价19.58万元；依托CMA平台架构，吉利品牌价格再次向上发起冲击。根据吉利汽车财报，2019年吉利10万元以上车型销量占比超39%，资料显示，2019年吉利旗下产品平均税前出厂价为79,532元，相比2016年提升超1万元。

时隔1年，据吉利汽车透露，2020年吉利将推2款CMA架构旗舰新车，并完善CMA架构产品布局。据悉，2款新车分别为，A+级别轿车Preface（内部代号），及A+级别大5座SUV车型KX11，其中Preface的概念车曾在2019年上海车展发布。