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汽势Auto-First|梁树一

近日，吉利品牌全新SUV车型豪越开启预售，预售价格区间为10.88万—14.88万元，对于一款中型7座SUV而言，这样的预售价是极具诚意的，而按照惯例，未来新车上市后实际售价还有望进一步下调，价格之低可想而知。

低定价才能有出路

汽势Auto-First注意到，吉利豪越的车身长度达到了4835mm，轴距达到了2815mm，是一辆身材媲美汉兰达的中型SUV，也是目前吉利品牌级别最高的SUV车型。

按照以往惯例，10万—15万元价格区间是自主品牌紧凑级SUV的主攻阵地，且吉利旗下紧凑级SUV车型博越的售价区间为9.88万—14.88万元，似乎身材更大的豪越并不会与博越拉开价格差距，这是为何？

值得一提的是，在自主品牌中，尽管紧凑级SUV车型是中坚力量，但像吉利豪越这样的高级别车型也并不罕见，譬如长安CS95、哈弗H7L、传祺GS8、比亚迪唐……

不过，这些车型除了比亚迪唐外，他们各自的售价区间均与各家紧凑级SUV车型并无交集，其中长安CS95的指导价区间为16.59万—21.39万元；哈弗H7L的指导价区间为17万—18万元；传祺GS8的指导价区间为16.68万—26.28万元。

而从目前终端市场的表现来看，除了比亚迪唐，上述车型均表现堪忧，其中长安CS95在今年4月份仅取得240辆的成绩；哈弗H7+哈弗H7L两款车型终端销量也未能突破千辆；而曾经上市即热销的传祺GS8在4月份也仅取得1000余辆的成绩。

话说回来，吉利豪越为何能给出如此低的预售价呢？要知道，吉利品牌不是东风风光、不是斯威、更不是众泰，它是实实在在的“自主一哥”，是除合资品牌外国内最深受消费者追捧的品牌之一，所以吉利品牌是有一定的品牌溢价能力的，且它的品牌溢价能力即便不能说超过长安、长城、传祺、比亚迪，起码也丝毫不输这些品牌。所以按照目前自主品牌普遍的定价“规则”来看，豪越的价格区间应该与长安CS95、哈弗H7L、传祺GS8相似才对。但是，或许正是更低的预售价才体现了“自主一哥”过人的洞察力……

刚刚提到，长安CS95、哈弗H7L两款车型上市即边缘，而根源毫无疑问正是售价偏高，在这个价格区间购买合资品牌紧凑级SUV车型岂不更合适？而传祺GS8之所以曾经上市即成为“爆款”，最大的因素则是它是第一个“吃螃蟹”的人，所以当大量追随它“吃螃蟹”的人到来后，不仅后者不能复制传祺GS8的高光时刻，甚至将传祺GS8也拉下马，因为“螃蟹”不够吃了。

需要注意的是，在上文中汽势Auto-First之所以不提及比亚迪唐的销量情况，因为它也在传祺GS8后“吃螃蟹”的人，且它的推出相对较晚，但是它却是唯一成功的车型，它曾多次打破细分市场销量纪录，成为自主品牌中型7座SUV车型唯一连续月销量破万的车型，而这个纪录至今无人打破。之所以如此，背后的原因则是比亚迪唐的起售价仅为12.99万元。尽管不可否认，在今年4月份比亚迪唐销量不振，累计销售新车仅为2217辆，但是月销量几乎超过细分市场其他所有车型之和却也是不争的事实。而当下销量走低的根源或许是自家价格更低、优势更大的比亚迪宋PRO抢占市场所致。

结合定价不同、处境不同的中型7座SUV车型来看，豪越选择低定价目的自然也十分明确，它不想走长安CS95、哈弗H7L的老路，它要复制比亚迪唐的辉煌。而如何复制，最实际的操作便是降低价入市，或许在务实的吉利看来，“消费者同样是务实的，‘自主一哥’的标签远不如价格更有诚意”。

何来低定价的底气

汽势Auto-First注意到，2018年可以看作是中国车市的分水岭，在2018年之前中国车市士气高涨，自主品牌如雨后春笋般拔地而起，而各大车企也频传捷报；但自2018年起，中国车市进入“车市寒冬”，各大车企终端销量持续下滑，尤其是自主品牌，且不少品牌更是难以“御寒”，纷纷在这场“寒冬”中成为过去式。

“寒潮”仍未退却，疫情又给一众车企带来近乎致命的打击，而车企们的动作也自然更为谨慎。曾经，自主品牌推出中型7座SUV时定价尚敢与合资紧凑级SUV车型一战，但如今却未战先怯，吉利豪越就是一个非常显著的例子，因为“尝试”的成本太高了，成功的几率也太渺茫了。

不仅如此，吉利豪越之所以不敢尝试高定价，看似是求稳，其实背后也不乏无奈。曾经合资品牌很多车型在终端市场都存在加价行为，包括紧凑级车市场的大众途观、本田CR-V……而如今，国内车市除了部分高端进口车，加价购车的情况已经不复存在，且终端市场大多数车型都存在着不小的优惠幅度，在这一优惠幅度的加持下，合资品牌车型进一步蚕食着自主品牌车型的生存空间，如果自主品牌想要立足，那么也只能再次降低售价，与合资品牌拉开差距。

不过，话说回来，同为自主品牌一线阵营，为何吉利豪越能看破市场趋势，比亚迪唐能参透大半，而其他品牌则不为所动？长安CS95、哈弗H7L、传祺GS8难道是要用最后一口气告诉外界它们的“气节”——“明知山有虎偏向虎山行”？

在汽势Auto-First看来，长安CS95、哈弗H7L、传祺GS8同样是不得已而为之。与吉利豪越的不得已为之不同，吉利豪越看透了市场格局，所以选择低价入市，而它们三者或许同样看透了市场格局，但是却并没有低价入市的资本，而吉利有。

首先，吉利豪越诞生于吉利CV平台，与MPV车型吉利嘉际为同平台车型，采用模块化平台在研发、生产层面可以大大降低成本。而相比之下，长安CS95、哈弗H7L、传祺GS8作为独立研发的车型，成本高自然无法避免。

其次，吉利豪越的动力系统采用了1.5T、1.8T搭配7DCT变速箱，而长安CS95、传祺GS8则采用了2.0T匹配爱信6AT变速箱，成本高低一看便知。值得一提的是，即便是比亚迪唐家族售价最低的燃油版车型，其也采用的现代6AT变速箱，成本同样高于豪越上的7DCT变速箱。

最后，吉利豪越在底盘悬架方面，后悬架采用了扭力梁非独立悬架，对于一辆中型7座SUV而言，扭力梁的后悬架是非常罕见的，如此身材庞大的车，除了在法系车和别克GL8上，独立悬架几乎已成为基本操作。

平台、动力、悬架，仅从三点来看，吉利豪越能将定价压低的原因已经暴露无遗，但是这些能代表豪越是一辆不够出色的车吗？在汽势Auto-First看来，倒也未必，衡量任何车值不值得买，最关键的因素便是价格，只要价格够低，看上去够大，也能成为“爆款”。而吉利豪越能否成功尚不得而知，但是如果将它和长安CS95、哈弗H7L、传祺GS8卖到同样价格成功几率很低。好在吉利看清了市场格局，明确了豪越定位，豪越就是一辆简简单单的物美价廉的“大”车，而非“旗舰”。