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​​长城炮，一个最近一直在我们节目中提到的名字，我们商用版、乘用版都顺应了一台皮卡的趋势，而作为广大越野“玩家”所期待的绝对不是这两个版本，这也就是我们今天的主角—长城炮皮卡越野版。

我们在此之前也分别对它进行了静态以及动态的体验，这次，木根儿来到了香格里拉，这边的地势更加复杂，也借着长城炮越野版（我们下文简称“越野炮”）上市（16.98-19.98万元）的机会，一起来感受它是如何“撒野”的！

先来说说车型问题，这次我拿到的是一台越野炮的高阶版也就是次顶配版本，而我一直眼馋的是限量版，因为其增加了K-MAN的氮气减振器和百路驰的KO2轮胎，这应该是越野迷们买了车都会改装的两样“利器”，也能使得这辆越野炮能够完成更有难度的挑战。

基础配置可一点都不基础

先跟大家聊聊硬件，这辆越野炮标配了涉水喉、9500磅的绞盘，底盘护甲（包括油箱底部），三把锁、“龙门架”等等，这些算是越野界的“硬通货”没这点东西实话实说要应付比较难搞的路面确实心里有些打鼓。

至于基本动力方面，它搭载了一台2.0T汽油发动机，最大功率为190马力，峰值扭矩为360牛·米，配合采埃孚的8AT变速箱整体总成基本上是以可靠为初衷设计的，AT变速箱比双离合变速箱承受的扭矩要大得多。

在底盘方面，越野版和乘用版车型一样，越野炮也使用了多连杆结构的整体桥式非独立悬挂，这也兼顾了一定的舒适性，整体桥式的设计结构不同于钢板悬架（也就是我们常说的板悬），它在经过大颠簸时不容易产生多余的振动。

越玩就越野

最重要的四驱系统木根儿来根据具体路况跟大家聊聊，首先我们就经过了一个角度比较大的坡道，这也是考量一辆越野车型四驱系统的“好时机”，而越野炮的四驱系统我们也比较熟悉，博格华纳的双速TOD四驱系统能够在越野时发挥很大作用，在攀爬角度比较大的上坡时，后轮打滑的现象能被及时抑制住，这要归功于后桥的伊顿电子限滑差速器，对于电子差速器这东西，大家众说纷纭，有人说不可靠，但是我觉得这套系统对于我这种新手更加友好，毕竟不用操心，所有的东西都由电子控制，不怕误操作弄坏了四驱系统。

而上下坡考验车辆的另外一点就是接近/离去角度，长城炮越野皮卡的接近角、离去角和最小离地间隙分别为30°、26°和228mm，和长城炮乘用皮卡比较接近。上下坡也轻松通过，前后包围均没有发生剐蹭；至于陡坡缓降功能我在这就不多加介绍了，这应该是这种类型的车辆常见功能。

下一项...我们姑且叫它涉水吧，因为这条小河沟对于这辆越野炮228mm的最小离地间隙和700mm的涉水高度来说简直易如反掌，即便是没有什么越野经验的司机也能可以开着它轻松应对。

整段路程最有难度的就是泥地环节，这对于车辆差速器的限滑功能、轮胎的抓地力、减振器的支撑性都有比较严苛的考验，而在这辆越野炮上，你可以选择泥地模式（此外还有六种模式，其中包括四种越野模式），在通过这种路面的时候，低速保持平稳扭矩输出是最关键的，稍有不慎后轮就会开始打滑，倘若路面状况更加糟糕，我们还可以使用低速四驱+蠕行模式的组合来控制车辆（蠕行模式速度调节范围是5-12km/h），并且切换到越野专家模式（会关闭电子稳定控制、牵引力控制、防侧翻、车辆动态控制以及发动机拖滞扭矩控制等，让越野过程更多的依靠驾驶人自己的控制，适用于经验丰富的越野玩家。）

在通过泥坑的时候，我选用了比较简单的方法，挂入低速四驱，并将前后桥锁止，这样保证更加平稳的输出环境，在这种情况下这辆越野炮几乎没有什么难度，如果我们用的是限量版上面的百路驰KO2轮胎的话，大块且更深的花纹将会让通过更加简单。

在经过平坦地带的时候车速较快，由于非承载车身的缘故，越野炮的重心比较高，开习惯了家用车，在转弯的时候，你会明显感觉入弯时车辆的重心偏移来的更明显，这种情况在安全范围内是可控的，但是对于驾驶者的心理却有着一万点的暴击伤害，毕竟具备良好的心理素质也是一名越野车驾驶者的必备条件。

多说几句

在试驾过一些中度越野的路面之后，我对这辆长城炮越野版更加喜爱了，它在这种场地环境下充分体现了这辆车的价值，在武装到牙齿的情况下，能够给驾驶员更多的信心与帮助。但是在城市通勤环节中，2.0T发动机带动这辆2吨多重的车有些“佛系”，动力输出比较平缓，别指望它能带你翻山越岭还能让你享受速度与激情，毕竟应用场景摆在那里。

至于外观，这辆红色的越野炮还是比较抢眼的，一路上都有不少人围观驻足，全副武装的车身看起来就是个“狠角色”，黑红相间的车身颜色没有一点画蛇添足的成分，简单干练。

在这辆车的试驾结束后，我还体验了一下带有K-MAN氮气减振器的限量版，它对于非铺装复杂路面更加友好，能够有效减少越野路面的颠簸性以及抑制前后悬架下落时的支撑性，在此也推荐大家选择。