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五月已尽，新能源车市终于迎来“小阳春”状态。

据乘联会公布的销量数据显示，5月新能源车批发量达到70199辆，环比上升19%，回暖趋势显著。

伴随着各家新能源车企产品推新与市场营销节奏的加速，加之国家与各地方政府的“救市”政策相应出台，新能源市场逐渐走出疫情影响。

从市场总体销量来看，近几个月呈现“V”字逐步回升的较好态势，已然达到去年补贴退坡后的正常水准。

此外，虽然新能源市场仍饱受疫情余波以及补贴退坡的影响，但整体趋暖，已露端倪。

1、新能源市场陷“大混战”

从销量来看，相比上月的新能源排行榜，各车型销量都有大幅提升，回暖迹象相当明显。

回顾上月的新能源销量榜单，比亚迪秦EV以5千辆的数据单车型领跑，其后的车型销量都在2000~3000之间，差距并不明显。

进入五月，销量榜依然延续四月的“一车领跑”局面，但冠军车型开始换成Model 3。

根据数据显示，Model 3交付量达到11095辆，为排名次席车型的近三倍，差距已经拉开，销量“断层”现象也开始显现。

根据乘联会数据显示，Model 3今年的累计销量已突破3万辆，暂列车型销量累计榜第一。

紧随其后的是广汽新能源的明星产品Aion S，5月持续了环比增长态势，以3,892辆销量成绩位列第二。

上月排名冠军的秦EV本月落到第三，销量为3532辆，竞争力开始减弱。但伴随着本月汉的正式上市，或将为下半年比亚迪突围特斯拉带来一丝转机。

排名第四的是“黑马” Velite 6，此前这个车型未曾进过前十。或许此次入榜是由于偶尔获得的大客户订单所致，预计下月该车型销量将会再次回落。

去年长期稳居榜单前三的北汽新能源EU系列车型，继上月错失前十之后，本月再度重回榜单，位列第五。

总体而言，除了第一名之外，其余车型之间销量差距并不明显，陷入“大混战”态势，竞争十分激烈。

与此同时，虽然回暖态势明显，但目前新能源车需求仍相对疲软，部分车型由于主打B端市场，仍未完全从疫情的影响中恢复过来。

接下来，“本月入榜，下月掉榜”的情况将频频出现。

2、补贴是否开始“失效”？

从数据上看，虽然如今的新能源市场销量迎来回暖，但增长动力依旧不强。

比如5月的销量数据，仍然低于往年的同期水准。

这其中不免有疫情冲击的影响，但我们更加质疑的是，补贴是否已经开始“失效”。

犹记4月补贴不退坡的新闻爆出时，整个新能源行业的反应似乎略显平淡。

这背后的“焦虑”也不难想象。大家都在担忧补贴思路是否会回到原有的模式中，还能否为整个行业的市场和技术带来实质性的进步。

事实上，从官方数据来看，即便没有补贴，也不会影响消费者的选择。

今年5月，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，消费者选择新能源汽车时，价格只是因素之一，更多的则考虑所在城市是否限牌限行、产品力和环保等。

随之，乘联会秘书长崔东树也坦承，拉动新能源汽车市场消费的主要市场就是北京、上海等大型限购城市。

这种“整齐划一”的口吻，不难看出补贴政策的效果正在减弱。

事实上，除去上述限购城市，无论是个人消费市场还是共享出行领域，对于新能源汽车的需求早已不再像此前那样旺盛。

因而，功夫汽车认为，被透支的需求仍在处于消化期，新能源补贴已然 “治标难治本”。

不过，换个角度来看，虽然短期内补贴政策的效果正在减弱，但长期来看，消费者仍对新能源车充满期待。

而从国内政策上，我们也可以看到，已然开始“意识”到向充电桩、换电站等配套措施加大投入倾向。

从车企角度而言，要做的也是提高产品力，并完善配套服务，消除消费端的顾虑，让新能源汽车的优势真正体现出来。

同时，随着产品力提升以及配套充足，让普通用户感受到电动车的便利，才能让车企乃至中国新能源市场的销量充实向上。

3、功夫拍案

虽然新能源市场开始回暖，但背后依然存在隐忧——补贴虽然延续，但作用已持续减弱。

对于自主新能源车企而言，接下来怎样利用好未来两年之内国家各地方政府的“良苦用心”，踏实打磨并提高产品力，吸引消费者，才是后续需要重点考虑的问题。