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说起日系汽车品牌，很多人第一时间想到的可能是本田，丰田，日产。但其实还有一家技术发烧友，那就是马自达汽车。

马自达可以说是汽车领域里的另类，别人都走涡轮发动机小排量，大空间拼销量。 它 却偏偏走技术理工男路线，研究大排量自然吸气不能自拔。官方全系降价？有着“东瀛宝马”荣称的马自达也端不住了吗？

就在最近，曾经豪言不会降价的马自达官方悄悄降价，更有车型高达2.2万优惠。马自达能否重振旗鼓？今天让我们一起了解一下。

先说说马自达为何成为人们关注的对象，除了那耀眼的魂动红，创驰蓝天的发动机，还有那外号东瀛宝马的极致操控，人送外号人马合一。它给人的印象一直是日系专注技术领域，它对技术的偏执可能是很多人这么多年看好它的原因。在很多人眼里，马自达似乎是一个永远特立独行，不追随潮流只引领潮流的车企。而且在合资品牌厮杀最激烈时，它也曾傲娇的表示自己不会随意降价。

但2020年形势不必往年，一场疫情让所有车企承受到了比以往更严峻的压力。尽管还想保持傲娇的姿态，但马自达也要向现实低头。正好迎来马自达品牌成立100周年以及一汽马自达成立15周年之际，没有比这个噱头更好的降价理由。一汽马自达针对旗下多款车型都推出了官方优惠政策，这一次傲娇的马自达也放下了偶像包袱，走了一次平易近人的路线。

一汽马自达其实引进的车型并不是很多，这也是限制其销量的一个重要原因，此次降价一汽将重点放在了B级车代表阿特兹和轿跑SUV的代表CX-4两辆车身上。其中购买阿特兹最高优惠2.2万元，而且还有最高1万元的置换补贴和最高36期0利率金融支持。

多年来阿特兹一直被很多车迷称为车盲鉴定器，在更多人在凯美瑞，天籁，雅阁等传统日系B级车中犹豫时。阿特兹被看做是崇尚动力与操控的最佳选择，对于阿特兹来说，说是中级车的颠覆者其实一点都不为过。每月的销量也是稳定在3000-4000台，虽然是台好车，但阿特兹并不懂中国市场需要什么样的产品。

阿特兹主打操控和运动，但正因追求流线的造型，空气动力学的构造从而牺牲了很多的内部空间，尤其是后排空间。这点上和同类型的竞品天籁，凯美瑞，雅阁等有不小的差距。中国车迷都喜欢够大够霸气的，在这点上马自达就吃亏不少。

另一个比较敏感的就是价格，这点对于马自达的打击可以说是致命的。因为其17.58万—23.78万元的售价，纵观同级别的主要竞品，跟天籁这种降价狂魔，普遍都有着3万元左右的终端优惠相比，马自达的优惠简直少的可怜。平时也就优惠个5000元左右。所以说无论是对于中国车迷的需求还有价格的优惠程度相比，马自达都有很大的改进空间。

所以说这次马自达服软也是情理之中的事，虽然美其名曰是为了祝贺品牌成立周年，但是马自达因为自己的特点确实过得不算开心。

相关数据显示，在2019年马自达在华一共累计销量仅仅达到227750辆，还不如很多明星车型一款的全年销量，同比也下滑了16.37%，这已经是马自达连续两年在国内销量下降。一汽马自达在2019年累计销量91416辆，同比下滑16.5%，虽然国内汽车市场的大环境并不好，但是日系品牌尤其是丰田本田确是逆市上扬，相比之下，马自达的脸打的还是挺响。

销量下滑对车企带来最大的问题就是利润的锐减，2019年的财报显示，去年一汽马自达净利润下滑非常厉害，年度净利润为5277万元，同比下滑82.01%，这个数字对于车企来说是非常可怕的。没有足够的利润自然没有更多的余力去研发新技术新产品。所以此次马自达的降价也是迫于形势压力。

马自达曾经很高傲，即使销量暴跌，马自达的公关部还曾经发出“不以销量论英雄的论调”，表示马自达会依然着重品牌，重视服务，同时也接受销量下滑的现实。当然话说得漂亮，发出这样的言论没多久，相关降价政策就已经出炉。

说了这么多，车企虽然要面子，重视品牌，但总归也是要吃饭的。马自达能否销量有起色，我们拭目以待。