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说起日系B级车，凯美瑞，天籁的名字都是最经常被提到的，毕竟丰田和日产都是日系中销量规模比较大，知名度比较高的两个品牌。而凯美瑞和天籁分别是它们中级车的代表。其实双方的实力还是差不多的，但销量方面天籁好像已经被凯美瑞甩到了身后，为何多达2-3万元优惠的天籁还卖不过凯美瑞。今天我们一起来了解一下。

纵观2019年的销售数据，天籁的全年销量为98549辆，而凯美瑞的全年销量高达185245辆，几乎是天籁的两倍。进入2020年以后凯美瑞的销量仍然领先于天籁，在过去的4月份，凯美瑞卖出了1.5万台，而天籁只有可怜的6755辆。

其实关注日系B级车的朋友都知道，丰田一直是没怎么有终端优惠的，很多人都知道丰田的价格是最坚挺。凯美瑞在2019年全球销量690729辆，也让它成为了2019年全球销量最高的中高级轿车，可以说虽然卖的贵，但还是有很多车迷朋友买账。

基于TNGA架构的第8代凯美瑞，打破了原有对于凯美瑞圆滑商务的印象，变得更加运动犀利，特别吸引年轻人的眼球。很多人惊呼原来凯美瑞也可以如此时尚，而且豪华版和运动版双造型的设计让消费者有了更多的选择，豪华版大嘴进气格栅的设计，一打眼竟然还有了雷克萨斯的错觉，时尚又不乏豪华感。相比之下天籁虽然也进行了外观改款，但还是略显中庸，更像是加大号的轩逸，在档次感上比起凯美瑞还是有差距。

内饰的变化更加巨大，可以说真的很亮眼，一改之前沉闷的直线设计，在众多车型中非常亮眼。整体造型呈现的是Y字造型，前卫大胆实用是凯美瑞给人的最大感觉，各种按键布局，用起来上手没有难度，大量软性材料的包裹，豪华感的营造已经非常到位。就这套内饰设计，2018年的时候获得了沃德十佳内饰，足以证明这套内饰在业界业外都广受好评。天籁的内饰相比之下就略显捡漏，虽然比之前有很大改进，但是比起凯美瑞还略显不足。

配置方面，凯美瑞的丰富配置也更讨人喜欢，全系配置前后排气侧气囊，膝部气囊，这些安全配置在其他合资品牌中并不是标准配置，对比之下丰富的多。此外电子手刹，天窗，LED大灯，自动空调，这些日常中最实用的配置虽然不是最丰富的，但确是车主在行驶中最实用的。

凯美瑞和天籁最重要的区别还是在于动力方面，丰田最热卖的2.5L双擎混动系统，车辆在起步阶段，它会用纯电力驱动，一方面启动更加直接，使用也更加安静，平顺。并且有力的电动机正好弥补了内燃机在这个工况下，噪音，震动，能耗高的缺点。在匀速行驶和滑行的过程中，车辆还会利用惯性给电池充电，这样既保证了动力又能将汽车的燃油经济性做到了极致。

天籁在动力方面，有2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压两种配置，官方优惠比较高的集中在2.0L自然吸气车型，而2.0T车型则很少有人会买。但2.0T的VC-TURBO发动机还是挺有看头的，毕竟日产在这台发动机上也是投入了不少的精力和资金。单论加速天籁确实不必2.5L的凯美瑞差，匹配的CVT变速箱也是日系最常见的搭配，保证了行驶过程中足够的平顺性。

但天籁有个遗憾就是曾经的最大优势日产大沙发，越来越虚有其表。腿部的支撑比起之前的款式有很大的退步。头部较为局促的空间，身高180cm的乘客会有局促的压迫感，甚至有顶头的可能。比凯美瑞还小的纵向空间，后排乘客的舒适性也大打折扣，只能凑合坐。

总的来说，丰田在全世界的品牌影响力还是比日产更加强势，丰富的产品阵营，超高的保值率，在凯美瑞身上表现的淋漓极致，多年来积攒的良好口碑和丰富的粉丝，让这些软实力在潜移默化中影响着消费者的购买。

天籁产品实力尚可，优惠空间力度也不小，但频繁爆出的方向盘回正现象和油箱异响等问题，影响了其销量表现。以至于很多人对于天籁的稳定性和可靠性产生了怀疑。

综合来看，天籁卖不过凯美瑞，只能说在两者实力相比之下，没有凯美瑞更强，加上凯美瑞开局就畅销，如此格局还会持续一段时间。天籁能否后期发力，我们会继续关注。