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小伙伴们大家好！我是周桐

6月份有非常多的重磅新车将要上市，我们今天先挑出 三款后台提问比较多的车型聊一聊，分别是 广汽本田凌派锐·混动、福特探险者、比亚迪汉。

当然！

如果看完表格后， 你对其他车型还感兴趣，也欢迎在后台给我们留言，在下一期内容中，咱们再好好聊。

广汽本田凌派锐·混动

（预估价格12-15万元）

尽管电动车是我国的大政方针， 但像丰田本田这类不插电混动车的节能效果和实用性一直毋庸置疑，如果混动车能上新能源牌照，应该会有不少人放弃纯电车型。

而 广汽本田凌派锐·混动将进一步拉低本田混动车型的“门槛”，接下来我们就来看看新车的亮点。

混动技术师承“大哥”

很多人都知道本田的混动技术是“后来者居上”已经和丰田的混动齐头并进。但很多人不知道它内部也分为三种， 分别是适用于小型车的单电机i-DCD系统，中型车的汽油机+双电机的i-MMD系统，以及高端车型（讴歌）所搭载的三电机Sports Hybrid SH-AWD。

按常理来说，和飞度一样出身小型车平台的广汽本田凌派锐·混动，应该搭载单电机i-DCD系统， 但出人意料的是，它使用的却是和雅阁、奥德赛等车型一样的汽油机+双电机的i-MMD系统，只不过采用了1.5L排量的发动机。

这台1.5L发动机是大家都非常熟悉的L15B系列，在飞度、缤智等车型上服役许久，无论是可靠性还是动力都得到了市场的检验， 发动机的热效率也达到了40.5%，节能表现也十分出色。

那么搭载混动技术后，表现如何？

传承自家大哥雅阁的混动技术，广汽本田凌派锐·混动在动力上有明显侧重， 比起注重节油的卡罗拉混动来说广汽本田凌派锐·混动更加运动，而两者的油耗一直以来也十分接近，所以在这方面凌派更占据优势。

空间依旧是拿手好戏

本田可谓是“空间魔术师”，开过飞度、缤智的人自然都懂， 在“偷空间”方面本田敢说自己第二，应该没人敢说第一。

不得不说，在车身尺寸上， 广汽本田凌派锐·混动本身就比卡罗拉大一号，而在内部空间方面，广汽本田凌派锐·混动又采用中置油箱，地台向下延伸，提供了不错的纵向空间， 电池组被放置于后悬挂上，并没有侵占后排乘客的乘坐空间。

卡罗拉混动后排

广汽本田凌派锐·混动后排

依据此前我对这两台车的乘坐体验来判断，两台车的后排乘坐空间有着比较明显的差异， 广汽本田凌派在这方面更具优势。

广汽本田凌派锐·混动后备箱

那电池组会不会影响后备箱的储物能力呢？其实影响不大， 虽然后备箱的地台高度相比燃油版高了不少，但设计师在下方挖了一个巨大的储物格，并且依旧可以放下一个备胎，这样的设计能力真不愧是“空间大师”。

最后来个简单的总结， 广汽本田凌派锐·混动的技术还需要市场的检验，但从动力数据和空间这两方面来看，这款车的竞争力还是非常强，虽然价格还没有公布，但应该不会高太多（预估价格12-15万），如果有需求的话，不妨考虑一下。

福特探险者

（预估价格34-39万元）

这是不少网友都在后台问的一款车， 前段时间我们也进行过实车体验，想看实车（美少女）的可以直接点这里～（比汉兰达、途昂大一圈！真正大空间SUV！国产后不到40万？）

尺寸更大！

作为第六代车型，福特探险者采用了 与林肯飞行家相同的CD6纵置后驱平台，但车身尺寸更加庞大，作为35-40万元的中大型SUV车，目标直指大众途昂。

不难看出，车身尺寸上探险者更占优势，不过相同的，停车难这一问题也会被放大，这也是不少途昂车主刚开始要适应的一个问题。 两款车型都支持6座的座椅布局（途昂的6座车型需要和经销商沟通去厂家定制）， 由于有中央通道的存在，偶尔也能承担一些商务的用车场景，实用性上可以说不分伯仲。

探险车第三排

第三排空间途昂还是略大一些，毕竟途昂采用横置前驱平台，对车内空间影响较小，而探险者采用的是纵置后驱平台，对车内空间侵入的多一些。好在探险者的第三排进出方式更多，可以从中央通道进出， 也可以直接按第二排靠背上的按钮，座椅会自动前移。此外，探险者还可以在后备箱一键放倒/立起第三排，这是途昂并不具备的功能。

内饰更有新鲜感！

内饰和外观设计一样算是一个萝卜青菜各有所爱的事，但对于途昂来说，内饰设计显然是一个短板，而新来的探险者又表现如何？

探险者中控

途昂中控

途昂的内饰设计与家族中其他车型较为相似，看起来缺乏新鲜感，不过由于有许多横向线条延伸，看起来会很显大。探险者看起来柔和不少，不过 竖状大屏的美丑因人而异，这种突如其来的大屏设计，有些人可能会觉得不协调，好在探险者整体用料上更实在一些。

这两种风格那种更讨人喜欢，也欢迎大家在评论区告诉我们哦。

动力表现如何？

国产后的福特探险者搭载了2.3T发动机， 也就是福特Mustang的那一台，匹配10AT变速箱。这是福特首次将这套动力总成放置在一台SUV车型之上，并加以国产。

虽然没有上一代车型6缸的雄厚和平顺，但2.3T发动机推动这台2吨的巨兽还是很从容的， 较大的扭矩提升了低速的驾驶感受，相比于途昂来说在动力数据上更有优势。不过可能由于自重以及变速箱调教等原因， 最终官方的加速成绩却不如途昂。

国产后的探险者在价格上亲民了不少（预售价格35-40万元）， 尺寸够大，6/7座布局也十分灵活，加上美式的豪华风格，总得来看还是符合中国人审美的。不过这套动力系统还需要市场检验，油耗表现也没有参考，有意向的小伙伴还是多等等吧。

比亚迪汉

（预估价格22-27万元）

作为自主品牌又一款中大型轿车，比亚迪汉的关注度还是非常高的，预售价格23-28万元。

不少小伙伴都好奇比亚迪汉搭载的刀片电池，所以我们再来简单的回顾一下。

市面上主流的电池分成两类，一类是磷酸铁锂电池，优势在于安全性高，但能量密度低，所以续航表现并不理想。一类是三元锂电池，能量密度高，续航长，但容易自燃。

刀片电池只是一个称呼， 本身还是磷酸铁锂电池，但它造型与刀片相似，体积较小，电池组直接跳过“模组”层级，组成电池包。所以在同样的空间内，刀片电池能够放置更多的电芯，能量总量也随之增加，自然就在保证磷酸铁锂电池安全性的基础上，解决了续航的问题。

还有哪些亮点呢？

如果你对这台车的静态表现十分好奇， 此前辰哥已经进行了体验，可以点击下方链接直接观看哦。（30万的比亚迪什么样？会有人买吗？）

比亚迪汉有着 和现款宝马3系一样的风阻系数（0.23Cd），以及全新设计的“气动”轮圈， 这种设计的轮圈镂空比例在8%左右，可以帮助刹车更好的进行散热，同时进一步降低风阻。

此外， 用户在手机上用比亚迪云服务App关联小米钱包App，就可以激活车钥匙功能。在主驾侧后视镜上方一刷，就能完成车辆解锁、上锁的动作，该功能还支持授权多部手机，和家人共享车辆。

并且， 比亚迪汉还会是首台搭载由华为提供5G技术的车型，华为的5G技术主要为比亚迪DiPilot和Dilink 3.0系统提供支持，不过具体会有什么惊喜，还要等到新车上市之后才能见分晓。

在内饰方面，这样的大屏设计绝对符合大多数人的审美，不过在我看来， 还是有不少地方要吐槽的，比如过于鲜艳的内饰配色，以及夸张的空调出风口造型，有些用力过度，各位小伙伴们，你们觉得呢？

动力上就非常有看点了

几款车型分工明确，长续航版主打家用，7.9s的加速也足以应付日常超车，而高性能版本的动力基本上可以秒掉路上90%以上的车型了。

值得一提的是， 高性能版车型还搭载一套Brembo的高性能刹车系统。并且采用博世最新的电控刹车系统，0-100km/h的刹车距离仅为32.8m，2019年保时捷911 Carrera S 3.0T的刹车距离也才33.1米。

同级别对比看好谁？

比亚迪汉的竞争对手无疑是小鹏P7，并且也有一部分价格和特斯拉Model 3重叠，所以我们就挑选三台车的长续航版本进行一些对比。

动力显而易见，汉的长续航版本在续航里程和动力上都不占据优势，是很明显的家用取向。 如果喜欢动力的话，还是Model3更具诱惑力，而汉在售价上会更亲民一些。

舒适性上三款车也基本相同，特斯拉Model 3没有座椅通风是个遗憾，而小鹏P7仅主驾驶有座椅通风，对于副驾驶乘客来说有些不太公平。 总体来看，比亚迪汉的优势在于花更少的钱买到相同的感受。

总结一下，在23-28万元这个价位中，纯电轿车的选择并不多，除了比亚迪汉之外，也基本只有小鹏P7和特斯拉Model 3可以选。 三款车型各具特点，小鹏P7在各方面比较均衡，细分车型比较多选择丰富，特斯拉Model 3在品牌力和辅助驾驶上更有优势，汉的性价比最高，可以花更少钱买到一样配置和接近的续航里程，还是传统车企打造的产品，售后维修等方面更有保障。

写在最后

好啦，今天就给大家说这三款车型，如果你还对其他的车型感兴趣，也欢迎在下方评论区留言告诉我们。咱们下期再见！