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若干年前，我就说过中国自主品牌涌现出一批代表最高水平的SUV车型，其中就有长安CS75、荣威RX5、吉利博越和传祺CS4等。加上技术虽然有点旧，但造车很成熟的长城H6。

如今4、5年过去了，这批代表车型已经纷纷升级或换代，它们依然代表着十多万元起步自主SUV主流水平。而这一次我们有机会零距离接触即将上市的荣威RX5 PLUS，并且获得简单的试驾机会。

那么升级再战的RX5 PLUS水平如何？它与同级长安、吉利相比都有哪些优缺点？

颜值升级，好不好看围观一下

荣威RX5 PLUS官图

本来外观设计好不好看，是很主观的事情。不过我仍然主观一次，在过去的4年，荣威RX5是同级自主SUV中最漂亮的一辆，没有之一。

吉利博越PRO

长安CS75 PLUS

不过新一轮战况又不一样，长安CS75 PLUS、吉利博越PRO都升级了颜值，而且评价也非常高。升级后荣威RX5 PLUS这一次有什么变化？

荣威RX5 PLUS是第一款搭载荣威新狮标的车型，荣威新狮标采用全数字化的设计手法，去繁就简变得更年轻。

荣威RX5 PLUS实拍照片

最大的变化来自前脸，采用立体化悬浮展翼格栅，通过悬浮式设计、增大前脸格栅比例的方式，带来更张扬的视觉观感。另外矩阵大灯也能带来更多动感。

内饰大屏化

内饰方面14.1英寸曲面玻璃大屏，车机系统采用最新斑马智行VENUS系统，拥有智能语音助手、长视频播放、车家互联等新功能。

另外仪表盘全面升级为12.3英寸液晶虚拟仪表，还有电子排挡杆的设计也有点偏奥迪的式样。

三大件升级，与对手相比如何？

相比外观和内饰等门面功夫，引擎、变速箱以及底盘这“三大件”才是车厂的实力表现。

RX5 PLUS搭载了第二代“蓝芯”1.5TGI直列4缸直喷涡轮增压引擎，最大功率达127kW，峰值扭矩275Nm，匹配 7速双离合变速箱。这与吉利博越PRO、长安CS75 PLUS的动力总成区别很大。

7速双离合

技术上集成了领先的350bar（上一代为200bar）燃油喷射、高效米勒循环、小惯量涡轮增压器等新技术，满足国六排放标准。传动系统方面，搭载7速双离合变速箱，相比AT变速箱、CVT变速箱，双离合变速箱具备高动力性、低能耗等优势。

我们有机会简单地试驾了RX5 PLUS，由于路况原因时速保持在50公里/小时以下，所以动力的有多强大无从考究，但却能体验到日常城市道路驾驶的表现。

一个感觉是这套动力油门响应非常积极，仅轻轻点油门加速就马上跟上来，让人感觉到动力很不错的样子。但同样小排量涡轮增压引擎要经常拉一点转速来保持动力，会带来一点噪声和不平顺性。

7速双离合变速箱在慢速行驶时竟然很平顺，基本感觉不到换挡冲击，高的效率加上平顺性应该对节油很有帮助。虽然没有合资的大众1.4T+7DCT平顺，但自主品牌做到这个水平很不错了。

1.5T引擎扭矩和工信部油耗数据，但RX5 PLUS的功率最低

与最近完成升级的长安CS75 PLUS和吉利博越PRO相比，大家的动力系统设计差异较大，也带来了选择困难症。

首先荣威RX5 PLUS的1.5T扭矩是最大的，达到275Nm，而且引擎在1500rpm即可实现90%以上最大扭矩输出。相比之下长安CS75 PLUS的1.5T输出265Nm，而博越PRO 1.5T是3缸的关系，输出只有255Nm。

长安CS75 PLUS除了1.5T+6AT，还有2.0T+8AT选择

但在最大功率方面RX5 PLUS的127kW却是最小的，长安达到131kW，而吉利为130kW。所以引擎方面大家都是平起平坐，看起来吉利1.5T只有3缸设计，要稍逊于对手的4缸。但吉利这副1.5T 3缸来自沃尔沃，技术含量较高。

吉利博越PRO有1.5T+6AT和1.8T+7DCT两种选择

长安和吉利都是采用爱信的6AT变速箱，这套变速箱经过时间检验证实可靠耐用。而荣威RX5 PLUS采用7DCT双离合，并没有AT讨好，但双离合确实在动力和节油方面更有优势，这个看个人取舍。

底盘质量依然是从前风格

19英寸米其林Pilot Sport 4（竞驰4）轮胎

此次升级，RX5 PLUS在底盘和调校上作了多方面的改进，主要以改善冲击、提高舒适性为主要目标进行了6大优化升级。包括优化了前/后减震器塔顶（Topmount）的结构及刚度，采用了价格更高的引擎双液压悬置等等。

另外采用同级最大的19英寸黑武士轮毂，搭配成本最高的米其林Pilot Sport 4（竞驰4）轮胎，这一点相比吉利和长安都有优势。上汽造车理念很清晰，在看得到的地方都用好东西。

RX5 PLUS还是以代步为主，操控不是强项

实际效果怎么样？总体风格是“软”的，包括方向盘助力非常轻，转向手感一般，而悬挂行程的末端也是软的，总的来说操控不是RX5 PLUS的卖点。但悬挂在滤震效果方面仍然不够细腻，还是韧性不够，滤震偏硬会影响舒适性。

底盘基础和调校，这却是几乎所有自主品牌的短板。不仅是荣威RX5 PLUS，包括博越PRO、长安CS75 PLUS、哈弗H6等等，都是在同一水平线上，与丰田、大众、福特等合资品牌底盘技术还是有差距。

现在自主品牌SUV，在设计、做工、配置，特别是在智能化方面完全不输给合资品牌，甚至做更好。动力系统也在进步，差距在经济车型上已经很小。但底盘方面仍然有差距，仍需努力。