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随着疫情缓解、家庭购车和换车需求持续释放，加之各地促消费政策逐步启动，多种利好因素叠加让国内车市实现了强势复苏。据乘联会数据，5月乘用车零售同比增长1.8%，是自2018年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一，回暖态势惊人。不仅如此，更让人惊讶的是在混合动力市场，5月批发2.9万辆，同比增长52%！

其实早在2010年，广汽丰田就导入了首款混动车型第六代凯美瑞双擎混动，把全球最先进、最可靠的丰田混动技术引入了国内，经过10年时间的市场培育，如今消费者对混动技术的认可算是越来越高。去年全年，混动车型累计销售28.5万辆，同比增速33%。市场的发展当然离不开车企的投入，除了丰田、本田这两家混动巨头外，一些自主品牌也开始涉足这一领域，像是领克就在去年的广州车展推出了领克01 HEV。

而今天，混动市场又增添了一个新选择。凌派锐·混动正式上市，售价为13.98-16.98万元。了解汽车市场的人估计一眼就能看出，凌派锐·混动的主要对标车型就是雷凌双擎混动，无论售价、车身尺寸、面向群体都高度重合。“两款车型如何选”相信会是不少消费者在未来讨论最多的一个话题。所以这次咱们就从3个方面对比看看，雷凌双擎与凌派锐·混动，到底哪款更值得买。

一：混动技术的比拼，丰田混动vs本田混动

对于混动技术，有句话是这样说的，“地球上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它。”相信很多人也是认可的，毕竟丰田在1997年就已推出了世界上第一台混动车型，至今在全球的混动车型累计销量也突破了1500万辆，而且无一例电池爆燃等安全事故发生，绝对称得上是混动界的鼻祖。

而本田则是1999年才推出第一代Insight混动车型，在2012年才突破100万辆的混动车型累计销量。要知道，当年的丰田混动车型销量已经突破400万辆。从技术先进性、品质可靠性、安全性方面看，显然丰田混动更胜过一筹。

那具体到雷凌双擎与凌派锐·混动上，又是什么情况？首先，雷凌双擎搭载着由1.8L发动机+E-CVT组成的最新一代THS II混动系统，百公里综合油耗4.1L；而凌派锐·混动搭载着由1.5L发动机+E-CVT组成的第三代i-MMD混动系统，百公里综合油耗4.0L。

（新开发 THS II混合动力系统，行驶性能和燃油效率进一步提升）

两款车型的油耗基本一致，但由于混动系统的工作原理不同，导致在驾驶体验的表现上也会有所区别。

简单来说，雷凌双擎的混动可以称为全速域混动，系统采用“混联”结构，更注重发动机和电机之间的协同。起步和低速行驶时采用电机驱动，中高速行驶和强力加速时，发动机和电机双驱动，因此具有起步安静、动力响应快、更高效、科技感更强等特性。

而凌派锐·混动则是除高速巡航外，其它工况都是电机驱动，发动机更多是作为充电的角色，类似于增程式混动。换句话说，凌派锐·混动在高速巡航时只由1.5L发动机直接驱动，其动力扭矩储备必然不如1.8L的雷凌双擎，而且发动机噪音会更大，所以驾驶体验也会有所折扣。

此外，在动力电池质保方面，两车也提供了不同的方案。雷凌双擎是享受“电池无忧计划”，在混合动力电池“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保，这也是混动市场唯一覆盖整车生命周期的电池保障计划。

而凌派锐·混动则是10年或20万公里。一旦涉及动力电池，不少消费者都有一丝顾虑，毕竟此前的不少例子都告诉了我们，电池一旦损坏或者更换，那花费是相当昂贵的。所以从完全免除电池后顾之忧这点来看，雷凌双擎的电池无忧是更让消费者安心。

二：外形的比拼，全球车vs特供车

众所周知，基于TNGA架构打造的这一代雷凌双擎，外形沿用着美版车型设计，不仅在国内、北美地区，该外形还在日本、澳大利亚等均有销售，堪称全球车外形。蜂巢式进气格栅与全系标配LED大灯，再结合宽车体、低重心设计，让车身极具前卫感、时尚范。

在国内车市不景气的当下，雷凌家族5月份还能销售20629辆，同比增长81%。可见，这副外形设计已经获得了年轻消费者的广泛喜爱。更值得一提的是，具有新造型设计元素的全新雷凌运动系列将于7月上市，其外形沿用了美版车型中的SE版，具备更接近概念车造型的冲击力。同时，这也意味着雷凌将成为同级唯一具有双造型的车型。

（全新雷凌运动系列）

据今年美国市场的中级车第一季度销量显示，美版SE版的销量约为2万辆左右，比斯巴鲁Impreza、马自达3等，外观同样是前卫风格取向的车型还出色。在美国市场获得成功的车型，往往也更受国内消费者关注，比如八代凯美瑞，汉兰达等，所以全新雷凌运动系列同样也有着大获好评的市场基础。

至于凌派锐·混动，其国内特供车的身份相信也不用多介绍。虽说外形设计是针对国内消费者喜好而专门定制，但网友对于外观的评价多是“皱脸”、“觉得凌派外形设计得改一下，不然这外观不忍直视”等等。

在目前终端优惠幅度不少的情况下，凌派5月的销量仅为8827辆，这一定程度上也说明了凌派的霸气前脸设计，其实并不怎么符合年轻人的审美需求。颜值不对口味，往往就很难对消费者形成有吸引力的第一印象。

三：性价比的比拼，多是全系标配vs多是顶配专属

不只是外形，更能让消费者对一款中级车产生吸引力的终究还是性价比。而衡量性价比的高低，应该是着重于中高配车型而不是顶配，因为主销车型大多都是中高配。

雷凌双擎在全系标配LED大灯、8安全气囊、智能PM2.5过滤系统、带数值显示的胎压监测、自动驻车、车联网、后双叉臂独立悬挂的情况下，中高配车型即豪华版开始，就配备了最新一代智行安全系统、倒车影像、无匙进入等实用配置，相当厚道。

而凌派锐·混动的中高配车型，实用配置则略欠诚意，像是头部气囊、Honda SENSING、车侧盲区影像、车联网、中控液晶屏等亮眼配置，却要在15.98万元起的次顶配/顶配车型才有，多少让人有些遗憾。

如果是将价位相仿的雷凌双擎豪华版与凌派锐·混动豪华版直接对比，性价比的差异会更为明显。雷凌双擎豪华版有着更多的气囊、一套的驾驶辅助系统、自动头灯、后排座椅放倒、后独立悬挂……等等，都是能切实提升消费者在用车体验方面的高价值配置。差不多甚至更低的价位下，相信任何消费者都会选择配置更丰富、高级感更好的车型。

雷凌双擎与凌派锐·混动该怎么选？这个问题的答案相信已经呼之欲出。凌派锐·混动最显著的优势就是更宽敞的后排腿部空间，但咱们消费者的购车需求已经越来越成熟与理性，不再是一味追求空间更大。

在空间满足日常使用的情况下，消费者逐渐开始追求品质与档次，而这些恰恰是雷凌双擎更为出色的地方。而且，雷凌双擎目前还享有购置税减半、最高5成首付2年0息、首付一万元等诚意购车政策，入手门槛更低。综合而言，雷凌双擎显然是更值得推荐的选择。