南大众被北大众持续碾压，不要再说因为断A柱了，真正原因在这里
因为，在年度销量榜首之争的，就是上汽的两家合资：上汽大众和上汽通用。
在去年被一汽大众同样以突破200万辆的年销量夺走年度销冠之后，上汽大众才意识到这个可怕的同门对手，但为时已晚。
从今年的销量表现看来，上汽大众的情况似乎不容乐观，虽说受到疫情影响，但如果你横向对比下，一汽大众已经领先上汽大众很多了。
从最新五月份的销量信息来看，一汽大众以186777辆的月销量继续领跑汽车市场，可怕的是，同比增长了22%；
反观上汽大众13.1万辆月销量，同比下滑了不少，这一上一下就拉开了5.5万辆，还是在单月。
更令人不安的是，四月份南北大众的差距为3.65万台，到了五月份这个差值竟然被持续拉大，这并不是什么好势头。
南北大众的产品力都无可厚非，哪怕有人会说是因为上汽大众断A柱事件的发酵，但在如此高优惠的当下，这一事件的影响是有限的，在四月份帕萨特和途观L的销量就可以看出。
究其原因，我们先从去年销量看起！
两家大众纷纷突破200万辆，细心的小伙伴可能已经发现，在11月份时上汽大众的累积销量离200万辆相差甚远，到了年底就将将突破200万辆，
难道是12月卖得太好了？
不会！你再看看赢弱的一月份数据，必定是压了4S店库存。
因此，上汽大众这几个月都在忙着清库存呢，销量数字自然不会太好看。
其次，一汽大众的布局实在攻击力太强，上中下分别由奥迪、大众、捷达全面出击。
奥迪的优惠以求在BBA以价换量的战斗中不输人一筹，这个办法已经卓有成效；
大众品牌的实力也无需多说，特别是一汽大众的SUV车型部署到位的情况下；
直接定位性价比的捷达品牌五月份以16818辆，创下年内新高。
相比之下，上汽大众的斯柯达品牌虽然也已经大幅降价，但本身自识较高的出身和较高的成本，价格的优势自然没有捷达这么出，
在销量上也帮不了太多。
而捷达也正准备打通俄罗斯、菲律宾、印尼等海外市场，因此未来还将继续拉开差距。
现在上汽大众还能依靠的只有未来的上汽奥迪品牌了，但战略车型全部部署到位，形成可观的战斗力也不是一朝一夕的。
因此，今年上汽大众年度销量冠军几乎已经确定无缘，此后是不是会和一汽大众有的一拼，还需要在提升斯柯达销量和经营奥迪车型上多做文章。
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