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一汽、长安、东风资本结盟，160亿能否补齐自主关键零部件缺口？

2020年06月11日 18:09:01

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来源：禾颜阅车

【导语：近日，一家注册资本高达 160 亿人民币的大型企业中汽创智科技有限公司（下称“中汽创智”）在南京市江宁区成立。中汽创智的诞生，意味着三大车企集团一汽、东风和长安以合资公司的形式完成了史无前例的结盟。那么，这个结盟对中国汽车自主品牌来说意味着什么？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

从目前中国的汽车体系来看，其实并不乐观，各大车企对合资品牌的依赖性较高。以一汽集团为例，旗下的合资品牌就包括了一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达等，从一汽集团的销量和利润贡献来看，合资公司占比都超过了80%。除了一汽集团以外，上汽集团、东风集团等的最大收入来源都源自于自身的合资公司。

虽然合资公司的收入非常可观，但是对于国内车企来说却是最头疼的问题。一旦外资退出，那么这些企业将会受到严重的打击。为了防止这一情况的发生，国家提前布局，推出了新规定，比如合资车企的股比不再限制为50：50。国有企业可以及时有效的完成合并，集中优势资源，打造一批在品质和技术上能够与跨国品牌抗衡的自主品牌，提升国有品牌的竞争实力。不久前，一汽、东风、长安等车企宣布的合作信息，是最符合当下国内汽车行业发展的趋势。

合纵连横成常态

目前国内已经有上汽与广汽、雷诺与江铃新能源、蔚来与小鹏宣布达成战略合作，这一系列的合作都是在全球车企“合纵连横”大幅度提速背景下的必然选择。关于一汽、长安、东风这三家车企，可以说是车企中的巨头，虽然近年来在业绩发展上中规中矩，除了一汽集团在2019年的销量同比增长1.3%稳中有升以外，其它两家车企分别下滑了3.9%和10.08%。

虽然三家企业商用车业务仍然呈现增长态势，但是在乘用车板块，三家车企都表现一般，对于合资品牌依赖程度较高，新能源市场布局相对滞后，这也是当下大多数国内车企乘用车发展过程中的一大阻力。根据2019年的销量数据来看，一汽大众销量超过200万辆，仅单品牌占全年销量逾6成；东风汽车合资乘用车销售214万辆，占总乘用车销量86.9%；长安在乘用车上对福特品牌的依赖更高，长安福特的产品线长时间没有更新，产品严重老化，直接影响到了长安汽车的业绩。

对于一汽、长安、东风来说，甚至是国内所有的车企来说，发展自有品牌推出更加符合中国市场特点的车型才是重中之重。而当下一汽、长安、东风三家具有央企背景的合作，可以说是水到渠成。三家车企在近年来一直都有频繁的合作，早在2017年12月1日，长安、东风和一汽便签署战略合作框架协议，T3科技平台公司筹备组在当月17日便成立，这也是“中汽创智”的原型。

新公司，谁更有话语权

一汽、长安、东风三家车企之间的合作引起了大家的注意，其中有两个问题是大家最关注的，一是新公司的股权问题，二是新公司的职能问题。三家车企都是目前国内的汽车行业巨头，新公司的股比如何分配是会直接影响到新公司后续的合作发展的。从获得的信息来看，新公司的150亿元的股份比例组成为，东风、一汽、南京江宁经开科技发展有限公司各自占比均为25%，长安汽车母公司兵装集团占比21.88%，长安汽车占比3.12%，兵装集团与长安汽车相加的占比也是25%。从各方的股权占比来看，大家都具备了相同的话语权，但是事实上却并不是表面看到的这么简单。

中汽创智的董事长王国强，总经理和法人代表李丰军，这两位高管都与一汽集团有着密切的联系。王国强不仅仅是中汽创智的董事长，同时还是宁德时代与一汽合资公司—时代一汽动力电池有限公司的董事长。另外，王国强还是一汽集团公司党委常委、副总经理、研发总院院长。李丰军不仅担任过长春汽车研究所发动机设计二室总主任工程师，还先后担任了一汽集团公司技术中心、动力总成平台和乘用车平台的负责人。自2018年5月起，李丰军就被一汽任命为研发总院副院长兼智能网联开发院院长至今。

除了新公司的高管与一汽集团有紧密联系以外，从新公司的地址来看，似乎也与一汽有不少的联系。2020年4月9日，一汽集团斥资5000万元打造了一汽（南京）科技开发有限公司，主要负责自动驾驶相关自主软件的开发、大数据平台等业务，与一汽在美国和长春本部的研发总院构成自动驾驶研发矩阵。一汽（南京）科技开发有限公司位于南京市江宁区苏源大道19号九龙湖国际企业总部园B4栋2楼，而这一地址也恰好属于中汽智创和南京领行。从两方面可以看出，一汽在新合资公司的话语权似乎要比其它车企更高。

新公司创智科技的主营业务除了汽车零部件研发以外，还包括了软件开发、集成电路制造、电子元器件制造、电池制造、工业自动控制系统装置制造等等。从新公司的业务来看，它的主营业务几乎涵盖了所有汽车关键零部件，而且类似与集成电路、软件等对于国内汽车行业难啃的“硬骨头”都包括了。单从新公司的主体业务来看，三家车企都在加速自主技术的探索，有补齐自主关键零部件缺口的用意，为国内企业带了好头。

合并可能性不大，会加深合作

不少人会疑问，三家车企不断加深合作，会不会在以后进行合并。现在看来，合并一词似乎有点为时过早，或者说三者不会合并。具体的话，可以参考一下雷诺日产三菱联盟，三者形成联盟之后并没有进一步的合并，而是选择了将销售区域和研发重心进行分配，优势互补。

但是从一汽、长安和东风现今的情况来看，似乎并没有绝对的优势互补。参考一下2019年汽车销量的数据，一汽集团全年销量为346.4万辆，东风为360.9万辆，长安则为176万辆.虽然从数据来看，一汽和东风的销量大幅领先长安，但是一汽和东风的销量大多来自于旗下的合资品牌，尤其是一汽集团，其合资品牌的销量占比高达85.43%。如果去掉合资品牌的销量，长安的优势就显现出来了。但是长安汽车近两年的情况也不容乐观，开始逐渐丢失着市场。

不过近年来，一汽的自主品牌以惊人的速度快速发展，尤其是被誉为民族品牌的一汽红旗。作为中国老牌豪华品牌，不仅在2019年销量突破10万辆，提前一年完成了目标，还在2020年向20万辆的目标冲刺。在这样的情况下，三家车企想要实现合并，那么只能够先把自身的不足填补好。至少能够有一家车企可以有足够的能力来主导这场合并。不然的话，强行合并不仅不是“1＋1＋1=3”，甚至有可能会是“1+1+1＜0”。