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限时抢购，本来是一项福利，但当有一天离职补偿都要限时抢，大家还能高兴的起来不？

近日，众泰湖南基地发布了一份《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。

这一通知对象包括众泰湖南江南汽车制造有限公司、星沙制造厂、新能源汽车长沙分公司等基地工作人员。

同时通知也提出，如果员工选择在限期内离职将给予一定资金补偿，补贴标准为：底薪高于3000元的统一给予3000元每月*工龄核算补贴，底薪低于3000元的按底薪*工龄核算补贴(此方案截止日期为2020年6月30日)。

显然，众泰不打算主动裁员，而是鼓励员工主动离职。

毕竟离职补贴远低于《劳动法》规定的“辞退赔偿=工作年限×月工资”的标准，而且还有时间限制，需要抢购，只有在6月30日前主动离职才能拿到这笔补偿。

也就是说，众泰只给员工留了一个月时间找工作，一个月后，找到工作了可以拿补偿放心大胆离职。

如果没有找到工作那就比较纠结了，是拿了补偿裸辞呢还是放弃补偿就当给自己买份失业保险，毕竟一年后如果没有更好的工作还有众泰兜底。

可能对于新员工来说，这点补偿要不要无所谓，但对于老员工来说这个保险费就有点高了，而且即使留下来依然前途未卜。

根据通知显示，放假期满后所有在职员工全体迁往湘潭通瑞公司工作，如不能按要求前往工作的员工按旷工处理，累计旷工满三天的，按自动离职处理，自动解除聘用合同。

此外，员工在停产放假期间,应切实注意自身安全，因各种主、客观原因受到交通事故或其他意外伤害、发生事故下落不明等情況造成的任何后果均由员工本人承担。如若外出临时务工，在新单位发生工伤，应由新单位承担工伤保险责任。

特别是以目前的形势，一年后众泰会走到什么地步也很不乐观。

从2019年下半年开始，众泰汽车便被接连传出了董事长金浙勇被限制高消费，员工集体讨薪，经销商上门维权等各种负面舆论。

而根据众泰汽车发布2019年业绩显示，2019年集团营业收入仅为32.04亿元，同比下降78.3%，净利润亏损高达92.94亿元，同比下降1261.96%。

从名噪一时到销量狂跌，短短两年的时间众泰就干不下去了，原因在哪里？

我们知道，我国国五过渡期到2020年6月底就结束了，从7月1日起新生产车型必须满足国六标准，显然众泰没有相应的国六技术储备。

而国六技术缺失只是原因之一，最主要的还是众泰无法继续制造“爆款”车型，此前凭借模仿豪车制造的爆款如SR9最终也被市场证明质量不行，让不少消费者寒了心。

所以即便后来众泰推出了如T700这样高原创度的SUV车型，依然难以挽回市场口碑。

实际上从2018年之后众泰基本就没有推出燃油新车，旗下现有产品也无法提供国六车型，经销商无车可卖，公司缺乏新鲜血液，资金链断裂，工厂停产，员工工资发不出来，经销商退网，一系列恶性循环导致了众泰如今的困境。

那么，众泰会就此一路下滑走向破产吗？

有网友问，厂家倒了，车贷还要还吗？

首先众泰还没倒闭，其次你的车贷是贷银行的钱，只要银行没倒，你的贷款就要按时还。

至于众泰汽车是否会就此破产也还不好说，因为即使销量狂跌，人家依然是总资产价值超过200亿的“骆驼”。

而且前期众泰盘子铺的大，在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地均有整车生产基地，在浙江永康还有个众泰小镇，这些固定资产都是抢手货，随便学学海马卖房变现或许就能盘活资金。

最重要的是，众泰背后有铁牛集团，可以说只要它不放弃，众泰就不会倒。

其实我觉得眼下的众泰很需要为自己找到一个合适的定位，继续去模仿保时捷、奥迪这些高端豪华品牌的产品已经不合适了，但是如果你能造出像铃木吉姆尼这类不高端，但一票难求的精品小车，也不失为一条差异化竞争的出路。

因为对于车主来说，买了众泰版保时捷、奥迪A6L肯定会被人喷，但如果买众泰产吉姆尼，没人会说什么。

毕竟众泰在这方面是有经验的，当年模仿丰田特锐造个5008就能收获一大批忠实粉丝，现在消费水平升级了，有大把的人愿意在这些个性玩具车上花钱。大家既然期待长城能造出个吉姆尼，那么换成众泰又有何不可