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理想汽车，造车新势力中的一员。不过与其他新势力聚焦于纯电动汽车相比，理想汽车的首款产品理想one就显得很异类，开创性的走了国内没有过的增程式技术路线。

或许对很多人来说这是个挺新鲜的概念，但实际增程式的历史可以追溯到19世纪末，而当时其诞生的原因，也是和今天理想one一样的解决电池续航力不足问题。

增程式电动车的起源与沉寂

可能与很多人的印象不同，实际上纯电动汽车在1834年就已经被发明出来，并于1881年就发明出了第一辆使用可充电电池的电动汽车，这要比1886年诞生的奔驰1号还要早。

说回到增程式汽车，其发明者费迪南德·保时捷在发明了轮毂电机之后，通过给车辆四个轮子分别安装轮毂电机的方式首次实现了四轮驱动，并使其达到了当时史无前例的56公里时速。

同时保时捷博士也开始着手解决其续航短的问题，最终手段是在车上安装一台发电机。简单粗暴，但确实有效解决了问题，也为今后的增程式汽车奠定了基础。

之后随着石油开采技术提高油价大幅下降，内燃机随人类工业水平的提高快速发展，取代电池电机成为汽车主流。而这样的情况再次出现转机则已经到了九十年代，随着动力电池进步，人类又重新开始探索更环保的驱动方式。

相比纯电动汽车一直有断断续续的尝试，混动汽车九十年代末在丰田获得成功，增程式汽车就要坎坷得多，到了2007才再次由雪佛兰的沃蓝达概念车在北美车展上引起关注。随后一些厂商闻风而动，但增程式在迎来一波小高潮后却因种种原因再次陷入无人问津境地。相比传统汽车研发，高投入、低回报的情况使得坚持下来的企业寥寥无几。

21世纪增程式的再次尝试

存在就要有它的价值，这点在增程式电动汽车上也不例外。

哪怕是新世纪第一个吃螃蟹的雪佛兰沃蓝达概念车，其16度电的电池提供80公里纯电续航里程，电量不足时启动1.4升增程器发电，油箱35升容量能额外提供490公里的增程续航力，平均下来百公里不过7.1升的油耗。就算以现在的眼光看这样的能耗指标也算不上差吧？

不过想要实现节能的效果离不开优秀的三电系统，增程器、电池、电机之间需要无缝而精准的协调与配合，技术难度大或许是未能推广的原因之一。而造车新势力的理想既然敢于选择增程式的技术路线，那自然也是有备而来。

增程式与混动式的区别

很多人会把理想one的原理和混动汽车搞混，混动汽车相当于在传统汽车上安装电池和电机，内燃机、变速箱在电量耗尽或需要更强的动力时，是要通过传动轴直接参与车辆驱动的。而增程式电动汽车则反之，是在纯电动车基础上增加了为一个用于发电的增程器，说白了就是一个发电机。

如果还搞不清楚，那就直接记住增程式没有变速箱这个最大的特征就好了。

增程式与混动式的区别

以理想one这款车来说，其前后双电机在纯电模式下，驱动用的能源完全来自电池，此时增程器是不工作的。而当电力消耗后需要补充时増程器才会启动，消耗汽油发出的电直接输送至电机满足驱动需要，如有剩余则补充进电池。

有些人因此质疑其1.2T的增程器功率过小，在没电时对2300公斤的理想one来说过于小马拉大车。但实际这是一个伪命题，首先使用中其电池并不会真的完全耗尽，低于一定电量后就会强制启动增程器发电。而我们日常驾车速度起来后的巡航状态，实际所需功率并不高。

所以其1.2T增程器的最大功率96千瓦，虽然不及双电机总计240千瓦输出的一半，但足够满足国内120公里限速的巡航所需。在车辆却需要起步、上坡等需要短时间强动力的情况下，电池内储存的剩余电量则会发挥作用。

另一点需要注意的是，电动汽车因为没有变速箱无法调整传动齿比，使得其大约40-60公里的经济时速比传统汽车的大约60-80公里低很多。并且电机在车辆起步时即可提供最大扭矩，应付城市内低速、频繁起停的路况效率更高。反之到了高速状态，内燃机可以进入稳定的燃烧状态效率更高，而电机则因为更高的转速耗电量大幅增加。

具体到理想one身上，虽然根据使用场景和车辆模式会有很大的能耗波动，但即便低温、低电量跑高速这种最不理想的情况，油耗也不过百公里10升左右，对这样一台五米级的SUV来说也并不算高。

至于一些人认为烧油发电是脱裤子放屁，而两套系统只会徒增后期保养成本的观点，这里我们不妨理一理。

传统汽油车气缸做功后需要经过变速箱、传动轴的损耗才能传递到车轮用于驱动车辆。而理想one纯电模式无需多言，在增程模式则首先是没有变速箱的损耗，其次是发出的电直接用于电机驱动车轮，并不存在经过电池的一次能量转换损耗。

混动式相比增程式要复杂得多

这里也不要忘了电机的能量转换效率是非常高的，并且增程器只用于发电与汽车时速并不关联，因此工作时可以维持在效率最高的区间。同时増程器工作的热量还能提供暖气，冬天无需为采暖耗费额外电力。

由此理下来不难发现这效率其实并不差，不然这油耗也根本说不通嘛。

什么样的人群适合理想one？

对于大部分城市居住用户来说如果有充电条件的话，理想one在城里可以当纯电动车开降低成本，其电池理论180公里的纯电续航里程足够满足日常上下班、短途出行之需。即便没有充电条件当汽油车开，得益于电机的原理优势也将获得远低于同级别燃油车的油耗。

日常经济性得到保证，并有电动车一般平顺的驾驶体验前提下，其汽油增程器的优势就得到凸显，当遇到需要自驾游之类长途驾驶的情况，理想one又可以发挥出与汽油车无异的便利性而无需考虑沿途充电问题。如果始终保持电池电量的话，甚至还可以作为野营之类活动的户外电源使用。

并且作为新势力一员，理想one在配置上也保持了一贯的高水准。全景影像、自适应巡航等辅助驾驶装备齐全，还配有增加舒适性的可软硬调节悬架，可以说诚意十足。而其超过五米的车长空间自然不差，6、7座可选的座位布局，即使作为家中唯一的车辆在使用上也足够灵活。

综上所述，理想one是一台非常适合城市家庭的SUV，结合了电动车的平顺和传统汽油车无续航焦虑的优势，并在空间、舒适、性能上取得了不错的平衡。

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