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长安福特的新车为什么不“香”了?

2020年06月12日 12:43:02
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来源:车辙

继4月份实现三年内首次单月销量同比正增长之后,长安福特在5月份总算迎来了一个突破——新车批售23491辆,同比增长近130%,相比4月份也环比增长了31.4%。尽管去年同期因为各种负面影响大大压低了销量,但不管怎么说,同比能够出现翻番多少给处在转型阵痛中的长安福特聊以自慰。

只是长安福特眼下的市场境遇依然不明朗,受疫情的冲击今年前5个月的销量仅完成7万余台,今年全年能否突破2019年的18余万台还未可知。要知道在2016年长安福特的高光时刻,年销量达到了近96万台,一度逼近年销百万台的行列,谁曾想自2017年开始出现持续了3年断崖式的下滑,这让长安福特的出境变得相当艰难。

股东双方对长安福特现在的表现自然无法熟视无睹,尤其是福特在2019年4月对外公开宣称要实现“2.0”转型,并高调推出“福特中国产品330计划”——包括福特林肯两个品牌3年内推30款新车,其中长安福特所占新车要达到18款。

近两年的长安福特,真的很努力

其实简单回溯一下长安福特最近两年的产品导入策略,尤其是自从2018年11月全新福克斯上市以来,其在产品方面的动作是很密集的,基本按照“330计划”有节奏的一款款地推出。

如在2019年6月份,推出福睿斯改款车型,并把之前的1.5L发动机换成了福克斯同款1.5L机型,除了环保标准从国五升级到国六之外,动力水平也从之前的113马力提升到了122马力。只是发动机的缸数从四缸变成了三缸;

两个月之后,也即2019年8月份,7座SUV锐界迎来大改款,外观改变明显,让人恍惚感觉进行了一次换代,内饰也紧跟潮流,淘汰了老款上那块4.2英寸小屏幕,全系标配了12.8英寸的超长大屏幕,同时引入了搭载2.7T V6高性能发动机的ST版本,成为国内40万以内性能最强的一款七座SUV;

并且同在8月份,长安福特还引入了福克斯的衍生车型——福克斯Active,成为同级别中位数不多的一款跨界车;

到了2019年年底,长安福特在保留现款翼虎继续销售的情况下,引入了新一代Escape,并冠以锐际这个全新名称,和老款翼虎同台销售;

甚至到2020年,突发的疫情也并未阻止长安福特持续扩大产品阵容的决心,就在外界期待将于6月16日正式上市的探险者时,早在2018年就有传出国产消息的福克斯旅行版也被曝出已向工信部备案,动力方面继续配备1.5T三缸发动机,受到不小的关注。

事实上就在没多久,长福特已经在5月份推出蒙迪欧改款车型,砍掉了之前动力标号245的版本,只保留了1.5T和2.0T低功率两套动力总成。

也就是说,不考虑福睿斯、蒙迪欧等车型的小改款,从福克斯换代到不久的未来,长安福特的产品阵容革新,包括1款大改款(锐界)、1款全新换代(福克斯)、2款全新衍生车型(福克斯Active、福克斯旅行版)和2款全新车型(锐际、探险者)。

这样的新车发布和落地节奏,长安福特真的算得上非常努力了。

可是让人有些许遗憾的是,长安福特的这些新车似乎变得不再那么香了。

在车市已经普遍复苏的4月份,福特最畅销的两台轿车——福睿斯和福克斯,分别只售出了3757台和2888台。全新车型锐际拿下了5072台的销量,但前4个月的累计销量只有8586台。当然这其中很大一部分因素是受到疫情影响,但反观对手和竟品的表现,也很难说差强人意。

那么长安福特的问题究竟出在了哪?

过早普及三缸机,影响的不止是一款车

如果我们把时间尺度拉长到5-8年,可以发现长安福特遇到的问题很多。

例如早先在中低端车型上普遍采用的双离合变速箱,因为顿挫和质量问题严重影响了福特的口碑,让福特成为位数不多由双离合变速箱换回AT变速箱的合资车企;而翼虎的断轴门蒙迪欧的异味门,也进一步加剧了福特的困境。

当然,这些还都是老问题,在2018年年底福克斯换代时,长安福特是有希望借着这款经典车型扭转颓势的。虽然内饰和空间的表现,在同级车型中仍不突出,但是更出色的操控底子、同级唯一的8AT变速箱,都让新福克斯赚足了眼球。部分福特粉丝,甚至把福克斯的换代当作了长安福特复兴的转折点。

可惜的是,这款对于福特最重要的车型,全系搭载了三缸机。

这里车辙君无意再辩论三缸机的优缺点,无论厂家和媒体如何解释,对于国内市场来说,三缸机似乎都是一个不利于销量的重大缺点。对于原本就处于低谷的长安福特来说,在最关键的车型上采用全系三缸,几乎是一个致命缺点。

而这个策略所带来的负面影响,还远远不止存在于福克斯这一款车。福克斯换代半年之后,之前担任长安福特轿车销量担当的福睿斯,也换装了1.5L三缸发动机。即使改款之后,新福睿斯的销量依然没有出现起色。

2019年12月,全新车型锐际上市,成为唯一一款裸车价18万以内能买到的2.0T合资紧凑SUV,全系标配2.0T高功率发动机,是它最大的亮点。而实际上,锐际的这个亮点,恰恰也是它最大的弱点。因为长安福特并非不想推出价格更低的小排量发动机版本,有福克斯的前车之鉴,如果给锐际配一台1.5T三缸机,很难说服它的目标客户。

于是,2.0T高功率+8AT变速箱、同级罕见的全铝合金悬架、门槛不到19万的四驱系统,成为锐际大力宣传的卖点。

最终,也确实说服了部分注重性能和操控的消费者买单,但是他们购买的大多都是20万元以上的版本,这点和大部分车型以中低配版本为销售主力形成强烈反差。

顶配、次顶配版本卖得好,长安福特却开心不起来,因为这意味着锐际在销量规模上很难走量。今年前四个月,锐际销量总计只有8586台,只相当于本田CR-V丰田RAV4、大众途岳等车型的零头。

真正想走量,必须推出小排量版本,去吸引15-20万元级别的消费者,长安福特也深知这一点,所以在今年4月份,网上也爆出了锐际1.5T版本的申报图,搭载的正是福克斯身上的那台三缸发动机。不过新动力版本何时上市,迄今还没有消息。

长安福特的困境也很明显。锐际高性能SUV的形象已经打造出来,紧接着推出1.5T三缸版本,会严重影响锐际本身的产品形象,而如果迟迟不推小排量版本,它的销量表现就很难再有突破。

当然,预计在今年上市的福克斯旅行版,不管造型、配置、空间是否能讨好消费者,它和福克斯同源的三缸车身份,注定也会成为一个重大阻碍。

也就是说,三缸机策略对于长安福特的影响,不仅仅是一两款车型的销量,而是推进整个产品线时,都会受到掣肘。

走样的本土化

近两年长安福特除了更新产品非常积极外,在产品本土化层面,也作了很多努力。可惜的是,这些本土化措施大多流于表面,有些甚至还起到了适得其反的效果。

比如2019年8月份大改款的锐界,采用的12.8英寸中控屏,是在国内市场改款时才进行的改动,海外版新锐界的内饰依然是下图这个样子:

很明显,国内版新锐界的大屏,就是为了迎合国内消费者需求而作的改动,不过大屏的尺寸和摆放方式,却总有些突兀。这是因为福特没有专门针对国内市场重新设计一套内饰,而是在原有设计的基础上,简单粗暴地取消掉了实体按键,然后把一块大屏幕安了上去,而内饰的其它部位,都依然保留着之前的设计风格。

相比之下,福特在锐际上的本土化改动,显得要更和谐一些。锐际的外观和海外版非常相似,但是引入国内的版本,在内饰上也作了明显的改动。比如下图是海外版的内饰:

看得出来和新福克斯几乎是完全一致的,而国内版锐际的内饰,是下图这个样子:

可以看出两个版本的中控台大体布局是一样的,但是中间空调出风口的形状、中控屏的尺寸以及下方的按键区,都有明显的区别。这样的内饰差别,在福克斯Active的国内外版本上也作了完全相同的改动。

新一代福克斯上市后,较小的中控屏和奇怪的空调出风口造型受到诟病,之后上市的福克斯Active、锐际国内版都迅速改良。

引入国内时,对中控屏、按键区及空调出风口作出较大的改动,这种本土化措施,在合资品牌中并不算多见。由此可以看出,福特对于国内市场的本土化上是真的下了功夫的。不过,这种本土化只是在原本并不突出的领域作出补偿,还远没有成为福特能够在竞争对手中脱颖而出的亮点。

至于前不久爆出的福克斯旅行版的申报图,它在外观上的微调反而不如海外版本更加和谐,还未上市,也受到了不少吐槽。

而在最需要针对国内市场作出本土化改进的领域,例如尺寸和空间方面,长安福特除了之前由5座拉大成7座的锐界之外,并没有什么实质性的动作。福克斯和锐际这两款主力新车,和同级车型相比,内部空间依然是弱势。

写在最后

纵观长安福特当前的产品阵容,动力性能、底盘素质和操控依然是它的强项,而之前让长安福特跌过跟头的双离合变速箱、断轴和异味问题,也都得到了弥补和改进。新一代车型中,内饰质感、空间表现也都相比老款做出了一定提升。

不过,长安福特的对手们也并没有原地踏步,大众丰田本田甚至马自达的新车,在设计、性能、空间和配置上都进步明显,相比之下,长安福特产品的综合竞争力,依然没有突出优势。

能够扭转颓势的两大主力——福克斯和锐际,因为产品本身的竞争力和三缸机策略带来的掣肘,上市之后表现平平,长安福特未来能打的牌也越来越少。探险者的引入,也仅仅只能在中大型SUV中补齐产品空缺,但它的定位也注定无法在销量上有明显作为。

在这样的背景下,长安福特不断引入福克斯Active、福克斯旅行版这种小众车型,也在一定程度上反映出厂家对于现状的忧虑和不安。表面看长安福特近一年来新车不断,实际上却没有一款足以扭转局势的重磅产品。这才是长安福特眼下最大的症结。

以“进无止境”为品牌slogan的长安福特,如果没有更具魄力的策略变革,可能就真的面临进退两难的局面了。当然我们希望长安福特能够像下面这张海报一样,conquer the ice,因为美系车缺了福特就不好玩了。

作者:十三少

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