凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

科技吉利4.0来了，CMA架构下凭什么爆款频出

2020年06月12日 15:37:01

分享到：

来源：水滴汽车App

前段时间，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布，“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面构架造车时代” 。

在官方的话术里，这一架构体系又被称之为更注重体系化的造车哲学。

动笔这篇文章之前，我仿佛又回到了上高二后的第一节政治课。那个下午，政治老师让我们翻开了面前的那本高中政治必修4。枯瘦且无趣的他，眼里闪着我们从未见过的光，平淡而缓慢的问道：“为什么我们需要哲学？”。

在形而上的思考里，我们不仅获得了思辨的快乐，获得了对本原与规律的了解，更重要的是我们获得了实践的指导。

自主品牌到了需要哲学的时候。

回溯它们在私人用车市场开放后近20年的发展，我们喜欢用类似“摸着石头过河”这样的话来描述，这是一种实践大于一切的理念。不讳言的说，今日许多排名前列的自主品牌，在草创期都有黑历史。从抄袭、模仿起家，到试探着总结出一些市场规律，MPV需要大空间，需要商乘两用；SUV的轿跑造型好像挺有销路；轿车得有路感和操控性。总结下来，以性价比取胜，配置多一些的同时，价格再少一点。

这种以实践为主的理念，在高速增长期无往不利，在存量市场中却受到了挑战。以一两款爆款车型成为车市黑马的品牌，如今安在？爆一款死一款的品牌，何曾少有。

我们说，哲学是关于世界观、方法论、实践的探讨。换成中国人比较容易理解的话，类似于老子说的“道、法、术、器”。过去我们关注的是器和术，通过密集式、粗放式的新车效应，试探市场的喜好。反馈总结出的规律，是不同细分市场中的法，这些法时灵时不灵。

能继续指导自主品牌发展，指导爆款进行批量生产的，丰田称之为造车哲学，说的是TNGA。如上所言，换成中国的语言体系，是“道唯一，法万千”的道，是吉利捧出的CMA。

有丰田的TNGA在前，我们对于架构与平台，架构与造车哲学，这些概念已经有一定的辨析能力。

与前者类似，在底层基础上，CMA同样有一个物理层面的平台，涉及同零件组装；部件模块化；多种动力形式覆盖；长宽高、轮距等可调，适应多种尺寸车型等平台概念下的硬性指标，辅助优化工序、降低成本。

在此基础上，CMA面向新四化的未来，在电子电气架构上，预留了对未来智能科技、5G信息科技及其他场景的接口，随着科技的发展、应用与普及，可随时接入最新技术成果，向上兼容，快速迭代。这被吉利方面称作，可满足未来15年汽车进化需求的神经网络，与安全基因、运动基因、智慧基因、形体基因，共同铸就CMA架构的平台地基。

上述种种在两年前领克01上市之前，CMA架构刚刚亮相，我们就有所了解了。CMA真正能被视为造车哲学，视为“道”的理由，来自于安聪慧揭秘的全称——CMA世界级模块化架构孕育体系。这是吉利第一次将这一概念的所有外延展现在外界面前。自此前所见，俱为冰山一角，根据安聪慧的话来理解，这些外延，才是CMA得以与丰田TNGA并列，成为全球唯二的世界级模块化架构体系的底气。

“真正的世界级模块化架构体系不只是可以将‘各个造车模块的灵活多变的组合’这么简单”。它还顺着汽车产业链，向研发、设计、生产、采购等环节进行了延生升级优化，订立了包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等一系列统一标准。具体在产品方面，可以根据车型定位的不同，在全新的产业链体系下进行针对性的研发、设计、生产等方面适配，具备更高层次的协同。

为方便理解，我们可以回想下网上对大众MQB平台的调侃，“大众只有一款车——高尔夫，拉长了……拍扁了……，大众家族就出来了。”

顺应不同细分市场的特点，在一款爆款车型上做手脚，提供套娃式的产品矩阵，那是平台时代的做法。在架构时代，吉利要做的是“千款爆款千张面孔”，守住年轻用户个性化的需求，提供每款车型应有的独特性和自由度。吉利的语言体系里，这一代车型被称之为“各具魅力、血统优秀、基因传承的‘更强一代’高端、高价值、高性能产品”。

这一代产品中，较早诞生的近20款车型，分布在沃尔沃、领克、吉利等品牌中，如星越、领克01、极星2。有数据显示，这些诞生于CMA的车型，销量已达60万辆，平均售价提升至17万元。这意味着它们正在市场上，组织起新一轮的产品、品牌在价值层面的上攻攻势。

通过上文，相信各位已经形成对CMA世界级模块化架构孕育体系的基本印象。那么回到我们最初的问题，回到那节政治课堂上，我们来回答那个问题，“为什么我们需要哲学？”

如庄子那样的道家圣人，可以从窥大道，到道在蝼蚁，在瓦甓，从大到小，由道及术。俗世间则更多是从术到道，从小到大，顺应事物发展的规律。

从吉利的发展来看，答案更易见。

在1.0时代，吉利摸索着汽车产业的“器”，从“汽车就是四个轮子加一个沙发”这样的话语里，很容易描摹出一个初入汽车行业者的自信态度。“要造老百姓买得起的好车”则是对性价比的另一种诠释。

2.0乃至3.0时代，吉利抓住的是产业的术和法，尤其在3.0时代，在“造每个人的精品车”的理念下，吉利打造了一批具有明显的产品显性优势车型，来到了与合资品牌并肩的位置，并在各个细分市场中，占据一定的领先优势。

在吉利看来，迈入下一个时代，科技吉利4.0的时代，全面架构体系造车时代，是吉利务实、准备充分、取得阶段性成果的必然发展趋势，是打造世界一流的中国豪车，成长为世界级汽车集团，深度参与全球车市场竞争的必经之路。

CMA世界级模块化架构下的产品，成功经受住了3.0时代尾声的检验，展现出助推吉利进入4.0时代的实力，也成为吉利在新时代的显性优势。

业内也曾对吉利的新时代有过幻想，在那一张越俎代庖的蓝图里，给吉利确立的假想敌是大众，吉利在一段时间内的发展表象，也确实有些吻合上述预测。在品牌横向意义上，吉利甚至构筑了超越大众的品牌矩阵，我们甚至将枫叶与捷达，吉利与大众，领克、沃尔沃与奥迪，一一做了对应关系。

事实上，吉利比我们想象的更具洞察力。此前，其用天地一体化，抗衡特斯拉描摹的未来，拓展想象力的纵向空间，将二维的布局转变为三维，已经超出了很多人的预期。反过来，即使在横向意义上的拓展，不讳言的说，吉利选择的目标也不是大众，而是丰田。

这也是科技吉利4.0带给中国汽车产业的启示。中国汽车产业在私人汽车市场开放后飞速发展的二十年里，走完了世界汽车产业手工作坊时代——流水线时代——平台时代的发展历程，在走完了抄袭，走完了逆向研发，走完了偶尔命中的爆款，走完了“器术法”后，追到了全球汽车产业发展的最前沿——一个法与道交织的前沿。我们不比较大众与丰田在实际意义上的强弱，仅就MQB和TNGA而言，一个反哺给全球汽车产业的是法，是丢失了个性的套娃，另一个反哺的是造车哲学，是“TNGA架构不是平台，而是设计车辆平台的方式，但也不仅仅是设计平台的方式”，如此拗口的道。

我们能反哺给全球汽车产业什么？当然是，也应当是自主品牌悟出的道，是与日式“和敬清寂”，与丰田TNGA不同的道，是带有中国产品自信，技术自信，科技自信，文化自信的道，是“各美其美，美人之美，美美与共，天下大同”的道。而这必将为全球汽车业的重构，带去吉利的力量，中国的力量。