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好久都没有看到过一张这么赏心悦目的汽车官图，一辆宏光 MINI EV停在车水马龙的街道中，它静静停在路上，我静静看着它。

画面上充斥的都是人间烟火，旧街道、旧楼房、旧摊贩、旧街坊、旧朋友，没有在CBD中拿着某巴克咖啡和水果笔记本的成功人士，没有头发绿色的跨界潮人。它就像你和我的邻居一样，在我们每天早餐档嗦粉的时候，不经意地出现在我们身边。

人民需要什么，五菱就造什么

人民需要什么，五菱就造什么。这是疫情期间，上汽通用五菱印在口罩包装盒上的一句口号。说起来容易，真正贯彻很难。但有看过之前推送的朋友都知道，五菱从创立开始就已经有这个基因。

5月28日，宏光 MINI EV正式开启预售，预售价格为2.98-3.88万元，车长不足3米，续航120公里、车价不到3万，还有四个座位，一瞬之间，朋友圈全是那7个字“还要什么自行车”。宏光MINI EV彻底打开了五菱品牌的电动车大门，预售三天，每天订单都破千，按照这样算下去，只要产能充足，第一个月的销量很可能破万。

为什么宏光MINI EV的预售销量如此之高？很显然，五菱知道普通百姓想要什么。

当年在宝骏E100的某场媒体沟通会上，官方就已经讲过这类车的由来。当时，有个员工站在工厂门口，看着柳州的摩托车、电动自行车左右横穿险象环生，当时他就想，为什么就没有一辆车能给这些消费者做升级呢？

经过一轮调查、研究、研发，宝骏E100就诞生了。其实，当时大家其实对这款车并不抱有希望，但后来随着与政府的深度合作，推出各种停车、充电政策，使得这款车用起来就像电动自行车般方便，而且能遮风挡雨，还装备空调，销量瞬间爆炸，在柳州的任何一个地方都能看到宝骏小E的身影。

宝骏小E的成功有天时利地和人和，但并不是每一个地方都像柳州市政府那样牛逼，宏光MINI EV想要成功，一定要再想想办法去攻陷其他城市的市场。五菱宏光MINI EV的推出可以说是站在了巨人的肩膀上，定位比宝骏E系列更加明确。既然我们不能要求其他地方也像柳州那样提供免费的停车位，那么我们就再调整一下产品思维，让整辆车看起来更具卖点，更能吸引普通消费者。

宏光MINI EV在宝骏小E的基础上，砍掉了很多用不着的电池电量，更加专注日常通勤，把整个车价疯狂拉低。而且宏光MINI EV还能保持传统车厂独有的品控、安全，成为了这款车成功的其中一个关键点。你们能想象，这款这么便宜的车还能通过工信部认证，还能有冬季电池保温功能吗？

宏光MINI EV的成功是一件功德无量的事情

想必大家都知道有一种车叫“低速电动车”，俗称“老头乐”。这类车质量差、安全系数低、续航低、没有统一的制造标准，甚至连车轮数量都是随缘的，虽然它身上有数万种缺点，但是卖点非常突出，便宜，而且带顶。即使安全性无从考究，但这根本就不影响它的销量。

大家千万别瞧不起在山东卖低速电动车的，就像不要瞧不起在柳州卖螺蛳粉的一样。

那些低速电动车凭借仅有的一两个卖点，在市场上的销量一路高歌，2009年山东全省老年代步车产量仅1.5万辆，而2013年这一数字暴增至17万辆。，2017年1-12月，山东低速电动车累计产量75.6万辆，再次超越了全国新能源乘用车产量的56万辆。

在这样的市场之下，还产生了两个低速电动车企业逆转的神话，前有黄晓明代言的雷丁汽车收购川汽野马，后有宝雅新能源投资15亿元，取得一汽吉林汽车有限公司70.50%的股权。所以说，“老头乐”的市场大到你无法想象，而且随着人口老龄化进一步加深，市场会越来越大。

大家是不是很奇怪，为什么这么大的市场，之前没有一个车企去碰它，要等到现在五菱出手？

讲真，现在中国任何一个车企有能力做出这样的微型电动车，只是没有人这么去做。我认为最主要还是品牌问题，“老头乐”是一个大家都不愿意碰的领域，单车利润先不说，低价、低质、不安全这样词语一旦与品牌挂钩，跳进黄河都洗不清，辛辛苦苦拉起来的企业形象也会一夜清零。

但是五菱却不一样，这个品牌有一种天生的免疫力，大家很喜欢将中国人低调、务实、勤劳等品质往五菱身上叠加，这也成为了五菱最核心的品牌符号，所有五菱天生有这个体质去整合低速电动车的市场，也是目前最有可能成功车企。这对于道路使用者和驾乘人员而言，都是一件功德无量的事情。

前沿君

日本也有他们自己的K-CAR文化，那我们为什么就不能有中国专属的低速电动车文化呢？经常听到有人说，中国车企要在电动车时代弯道超车，真正的玩到超车没看到，弯道翻车却经常出现。我们还不如脚踏实地，想想我们的电动K-car该怎么打造。