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6月9日下午13:30，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）准时到达位于北京市朝阳区的寰球汽车集团，在短短一个小时的时间里，柏历与寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋就通用汽车未来在华发展规划，以及中国汽车市场认知等进行了一对一的探讨与交流。

寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋（左）与通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（右）

与其他企业“空降”一把手有所不同，柏历是通用汽车中国业务实打实的“老人”。

翻阅柏历的履历可以看到，从2006年担任上汽通用汽车制造执行副总监到2010年担任通用汽车国际运营部制造工程执行总监，从2011年担任通用汽车国际运营部新业务发展和联盟副总裁到2014年担任上汽通用汽车执行副总经理，再到2019年担任通用汽车国际运营部高级副总裁，柏历一直都在通用汽车国际运营部与中国业务之间进行身份转换。

但对于履新的柏历来说，仅仅过去一两年中国汽车市场已经发生了前所未有的变化，未来他执掌下的通用中国将面临哪些挑战？通用全球总部又是如何定位中国市场的？全球化浪潮的前提下，通用汽车在中国都做了什么，还能再做些什么？随着交流的一步步深入，这些疑问都一一得到了解答。

01

“中国是一个有先期效应的市场”

14年的上海生活将柏历历练成了半个“汉语通”，成为跨国车企在华“一把手”中为数不多能听懂大部分中文的外籍老总之一。“学语言就是学思维”，在与柏历交流过程中，隐隐能感受到他的中国式思维。

这种中国式思维，不仅让他更好地理解中国市场，也让他在通用总部与通用中国的沟通中，更容易做出有效判断。

两个月前，柏历走马上任通用汽车中国公司总裁，对于此前一年的短暂离开以及中国汽车市场的变化，柏历用了“一年时间很长，可以出现很多风险和挑战”这样的表述。

2019年一季度开始，国内经济形势下滑。进入2020年，新冠疫情暴发，整个市场形势发生了翻天覆地的变化，汽车产业也不能幸免，今年2月产销情况甚至一度回落到15年前的水平。

“如果和一年前或者18个月前相比，行业内包括初创企业都发生了巨变，一些企业做得非常好，一些企业已经面临财务上的困境”。柏历认为，行业内的聚合效应越来越明显，这个现象是非常值得关注的。

另一方面，新冠疫情期间中国政府的有效控制和消费市场的逐步恢复，又让柏历对中国经济和汽车市场充满了信心。这种信心不只停留在他身上，还由他带给了通用汽车底特律总部。

柏历介绍到，底特律管理层非常关注中国市场，他们认为中国是一个有先期效应的市场，对于美国、欧洲市场未来走向都有参考作用。

柏历同样表示，通用汽车从未改变对中国市场的看法，“我们一定会像此前承诺的那样，不断加大对中国投入。通用汽车对中国市场的长期承诺始终不变”。柏历相信通用汽车在中国的未来非常可期，而且一定是一个非常美好的未来。

02

“把最合适的产品推给中国消费者”

过去以引进合资为核心的大背景下，通用汽车在中国占有非常好的位置，各方面都得到很大的收获，中国市场也成为通用汽车最为重要的市场之一。2019年，通用汽车全球销量约为774万辆，其中中国市场销量约为309万辆，占其全球市场份额的40%。

但在整体经济发展走势回落和行业内“新四化”催生的消费升级的共同作用下，中国汽车市场格局发生了巨大变化。有分析认为，2020年汽车市场将保持去年相似的产品结构，即豪华品牌相对要好过。

而这对应到通用汽车在华业务，豪华品牌凯迪拉克的发展会相对顺利，别克和雪佛兰受到的威胁会更明显。刚刚过去的5月，上汽通用累计销售新车136157辆，环比增长23.8%，三大品牌均呈现增长趋势。而从具体品牌和车型来看，凯迪拉克和别克旗下高端车型才是拉动增长的主要牵引力。

面对这样的变化，通用汽车该如何应对新形势下的挑战？

对此，柏历把通用汽车面临的挑战分解到了自己的短期任务和长期任务中。短期来看，最重要的是恢复整个市场和行业的信心，然后以合适的价位推出合适的产品，满足消费者的需求，增加市场竞争力，稳步提升市场份额。

今年以来，通用旗下5大品牌已经推出了超过10款新车，其中，凯迪拉克完成了产品线的更新，开始重塑价格与品牌；别克英朗重新搭载回4缸发动机，顺应市场需求；五菱换标，新宝骏推新，面对市场转变，加速品牌升级。

而柏历的长期任务是要把全球化浪潮中备受重视的电气化、自动驾驶、互联技术引入到中国产品中。而在产业链方面，不只是通用中国，包括通用汽车的合资企业，也都要建立起非常强大的本土体系和能力，完成整个产业链的无缝衔接，实现品牌建设、市场营销、采购研发等全方面的融合和提升，把最合适的产品推给中国消费者。

03

站在领先的位置上抓住“新四化”机遇

对于通用汽车来说，“新四化”并非新概念。早在2001年，通用汽车就推出了液氢燃料电池概念车"氢动一号"，实现了燃料电池驱动系统与线传操控电子控制技术结合，从一定意义上，这是通用汽车对电气化的最早试水。同样，上汽通用多年前也发布了OnStar技术，用现在的话来讲，就是一项网联化技术。

只是近年来，通用汽车在这些技术方面没有做太多宣传。如何在原来领先的基础上继续领先？

通过这次对话，柏历对通用汽车在“新四化”领域的规划，以及与中国市场的结合，也做了介绍。

“电气化的战略中全都会起到非常重要的一个作用。”柏历表示，在通用汽车未来4~5年的产品规划中，其50%以上的投资将投入到纯电动车的规划和设计中，凯迪拉克、别克、雪佛兰、宝骏、五菱等都将有对应的电动化产品。

今年3月，通用汽车在北美举办EV Week，首次向外界展示了其电气化战略的核心——模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。据了解，未来这一代电气化技术将被同步引入中国市场，实现包括电动、驱动系统在内主要零部件的本土化生产。“我们会与更多本土供应商合作，包括电池和驱动等主要的零部件都会在本土生产。”柏历说到。

在智能驾驶技术方面，通用汽车已经有了很多成熟的Super Cruise超级智能驾驶系统。柏历表示，通用已经准备好两个发展路径，一个是跨越式的发展路径（已经在美国实现，用于人口密集区），另外一种是渐进式的发展路径，这种更符合中国消费者的用车习惯。

“实际上，不管是电气化、智能驾驶，还是互联技术，一定要创造出一个非常中国化的独特应用场景，这取决于本地消费者的需求和喜好，车企要与本土服务供应商合作，共同可以推出最先进技术的应用场景。”在柏历看来，所有参与者的共同努力才能推动“新四化”技术的本土化应用。

同样，想要在中国市场继续成功，还需要四个方面的工作，即商业模式、品牌建设、产品以及技术。其中，商业模式占据至关重要的地位。对此，柏历特意举例，上一代人买车时习惯考虑一次花多少钱，但现在的年轻人会考虑，每个月要付多少分期，这种消费观念的变化，也助推了汽车租赁、汽车共享的发展。

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