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6月13日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的“2020 中国汽车重庆论坛”在重庆悦来国际会议中心隆重开幕。

大会以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题，组织全球范围内的企业、政府、学者和媒体展开对话，共同探讨后疫情时代行业变革，以企业的新动向和领军人物的新思考为产业发展指明方向。

会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠就“如何评估疫情的影响，如何做好后疫情时期的应对之策”做出了分享。

王侠表示，首先，应直面疫情带来的惊人杀伤力。

今年1-5月，中国汽车产销778.7万辆和795.7万辆，同比下降24.1%和22.6%，乘用车降幅接近30%，新能源车销量同比下降38.7%，遭遇重创。

2、3月份出现的断崖似下跌带来了可怕的连锁反应，在中国，1000多家经销商申请注销或破产，有些实力较弱的车企也许再也不能从停摆的状态中恢复过来。

在国际上，全球最大的汽车租赁公司申请破产保护，有的老牌跨国车企也开始战略收缩和调整，有的不得不部分撤出中国市场，许多企业不得不做出减产、降薪、裁员的举措。

可以说，全球所有的汽车企业都经历了一次生死大考，整个汽车产业所遭受的创伤还会在这些残酷的数字之外继续演化。

其次，要客观评估车市的回升。

虽然损失惨重，但中国车市回升的势头还是不错的。在4月份止跌基础上，5月份销售环比增长5.9%，同比增长14.5%，久违的两位数增长，而且销量与产量逐渐趋同，说明汽车购买需求的累积效应正在稳步释放，疫情导致的灾难性影响正在结束。

但进一步分析会发现，前5个月的环比增幅不断收窄，月度销量的V型反转走势逐渐趋缓，基本上与前几年的月度走势合拍，另外，5月份的终端上牌数量并没有恢复到去年的水平，所以对于下半年车市的持续增长，不能过于乐观。

疫情的深层影响肯定会在下半年继续演变。数据表明，5月汽车出口同比下降36%，环比下降45%，零部件进口环比下降16%，同比下降24%。前5个月，全球车市，中美德日四大汽车产销大国中，只有中国成功地实现了由负到正的反转。这说明海外市场的恢复还尚需时日。

王侠认为，今年政府工作报告明确了扩大内需、加强新基建等一系列重振经济的战略措施，各个地方也相继出台了鼓励消费的举措，希望这些举措能够有效对冲疫情造成的不利影响。

第三，要深刻认识疫情给汽车产业带来的深层影响。

5月份，豪华车销售同比增幅超过20%，而8万以下车型需求低迷，这从一个侧面表明，人们对健康、安全、生活品质的追求直接反映到了汽车消费上。

可以说，疫情按下了消费升级的转换键，为产品品质和品牌升级打开了新的空间。

5月份，销量前10的头部车企的市场集中度为61.8%，各自的市场占比最高的超过11%，最低的只有4%左右。各自的同比增幅有的高达近70%，有的却负增长近20%，呈现出严重的贫富不均。可以说，疫情按下了企业优胜劣汰的加速键。

进入5月份以来，大众增持江淮汽车和国轩高科股份，中国兵装集团、一汽、长安、东风和南京方面成立合资公司，BOSCH、WABCO等多家汽车零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”，福特与大众在多个领域展开合作，这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔，在疫情压力下由规划变成了现实，可以说，疫情按下了产业整合的回车键。

王侠认为，在后疫情时代，我们会面对更多不确定性和更多新课题，供应链的修复甚至重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等等，技术和资本的竞争与整合之外，又增加了国际政治和社会治理方面的重大影响因素，挑战的难度系数又提高了一个数量级，即将出现的车市新常态与原来的常态会有很大的不同。

“在汽车产业这个果园里，低处的果子已经摘完了，高处的果子又可能被意外的大风吹掉。我们必须寻找新的果树，甚至学会自己种树。”王侠总结到。

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