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在此前，我一直认为我是一个开车相对佛系的人。尤其是对动力，似乎一直都没有太高的要求。目前我家里的途观、雅阁，这些年来好像我也从来没有因为过“动力”对它们有任何不满意的地方。

但是，这种“满足感”在我司最近到来一辆新的试驾车后，被完全打破了。这辆车就是年轻人们关注度非常高的别克君威GS。

准确一点来说，这是一辆中期改款的最新的君威GS。不过对我来说，的确也没什么概念。因为老款车型我也没开过，而且就外观看起来，这和老款车型确实也没有太大变化。至于内在嘛，下面跟大家详细聊吧。

早上一醒来，发现匆匆把车从4S店提出来之后，接下来的这一天时间都要由这台君威GS来陪我了。

不得不说，无论你懂不懂车，甚至就算你没听过君威GS。当你第一眼看到这台车时，你就能感受到它的不寻常。一身极具高级感的皇室蓝车漆、飞翼式的中网、颜值爆表的LED头灯、以及两侧银色的“獠牙”装饰。

这些元素的出现，都让这台君威GS看上去特别漂亮。当然，如果你能够像我一样站在它面前认真的端详它一会儿。你会发现，它在细节上也很值得推敲。

比如它出厂就做好了专属的空气动力的包围，以及动态平衡尾翼。再搭配上非常惹眼的红色Brembo刹车卡钳以及18寸熏黑轮毂，气氛营造的相当到位，绝对是年轻人想要那股劲儿。所以，自从我开上它之后，每个红绿灯处，我都能找到向他投来目光的路人。

当天比较巧合的是，早上本来是阴天，但当我提到车之后，居然莫名开始下雨了。本来还在担心这下没法拍摄了。后来发现，雨中的君威GS反倒有了别样的味道。上几张图，大家过过瘾。

随着雨越下越大，外观的拍摄不得不暂时停止，也算是换了一种方式把我困在了车内。不过，也正因为这段时间，让我发现了这台君威GS的另一面。我试驾这台车是一台24.98万的顶配，除了动力是顶级的之外，配置也是最高。

挑些高级的说吧，就比如AGR的赛车座椅、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、自适应巡航、远程启动、HUD抬头显示、BOSE音响、座椅通风/加热/按摩/记忆、车联网、矩阵式像素大灯。可以这么说，这个价位你能想到的和你想不到的配置，这台君威GS全都有了。

不过，如果你说它有没有不足？我觉得也有，作为更特别的车型，相比普通君威，君威GS在车内除了AGR的赛车座椅最为显眼，其他地方似乎并没有太过显眼的标志。如果能够将Alcantara材质应用一部分在顶棚或者是门板上，效果会立刻好上不少。这一点，也是不少君威GS车主吐槽最多的地方。

当然，如果你问我是不是只有这些不足？其实也不是，但是对于君威GS这款比较独特的车型来说，比如后排空间局促、后排座椅中间没有头枕等等一些小问题，对它来说似乎都不算是个硬伤，买它的人群可能也压根不会在意这些。

说说大家最关心的吧，就是开起来的感受。先说数据，关注着太久君威GS的朋友都知道，相比2019款车型，更新过后的君威GS在发动机的功率上发生了变化。虽然大体看仍是2.0T+9AT的组合，但是发动机的最大马力已经从老款的261匹变成了现款的237匹。最大功率也从192kW变成了174kW。

所以，这也是新款的君威GS一直备受争议的地方。不过，根据我实际的驾驶感受来看，我想说一个结论：数据，绝对不是参考动力性能的唯一标准。

因为平时开性能车开得少，所以对于这么一台君威GS，起初我内心还是有一定的敬畏的。加上天气不好，路面湿滑。所以提完车开出门之后的一段时间，我基本上一直将车速控制在40km/h以内。但我转念一想，不管怎么说这好歹是一款主打性能的车型，如果不试试跟没开有什么区别。

所以，当我确认车身稳定系统等各种辅助系统都正常开启。上了主路之后，深踩了一脚油。那一刻我才明白，什么叫做推背感。而且，还是那种几乎零延迟的响应。我低头一看，这还只是普通模式，旁边的“Sport”模式还未开启呢。

于是，我选择把它开上高架桥。本地这段高架桥的最高限速是80km/h，平时我上下班也经常会走这条路线，基本上从来没有超速。但开着开启sport模式下的君威GS，我发现只要轻轻一脚油，这台车就犹如贴地飞行般的向前推进，此时再低头看一眼时速表，已经超速了。所以，试了一两次后，我决定还是安安稳稳把它开下桥吧，毕竟这是台一给油就容易超速的车型。

此外，我想谈的就是它的这台9AT变速箱。首先，很多人觉得新款车型从老款的机械档把换成了电子档会有些不实用。但实际上，在我开了一天的体验过程中，这样的感受完全不存在。尤其是如果你需要一些极致的操控感，方向盘背后两片金属质感的换挡拨片完全可以满足你。而日常在市区开，你只需要轻松的动动手指即可实现档位切换，还能省出一片区域看起来更美观整洁。

实际驾驶感受上，这台9AT变速箱给我留下了不错的印象。相比大多数通用产品，这台9AT的表现确实是出类拔萃的。无论是 日常低速行驶在市区里，还是在高架桥上变道超车。它虽然做不到丝般顺滑，但你能感受到的动作，都只会给你带来愉悦。换句话说，它的动力并没有因为变速箱而打折扣。

而且，得益于马牌轮胎、brembo卡钳以及CDC全时主动液力减震系统，让这台君威GS即使在雨中也完全可以拥有非常精准的操控。

不知不觉，天色已晚。阴雨天加上晚高峰，堵车是意料之中的。不过，相比往日堵车时的焦虑，这次在君威GS的陪伴下，反倒并不觉得难熬。座椅通风和座椅按摩，伴随着BOSE音响里传出的舒缓旋律，堵车似乎也成了一种享受。

结语：夜幕降临，我也成功将这台君威GS送回了4S店。回家路上，当我重新开上我自己的车时，我似乎瞬间想明白了一个问题。大多数人买车，到底是为了保值率？还是为了品牌溢价能力？似乎都有。反之，又有多少人买车是为了很简单的一句“我喜欢”？恐怕并不多。通过一天的全面体验，这台君威GS，也许就是这么一台能够让你遵从内心的选择。