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作为国内MPV市场一哥，别克GL8早已成为商务接待的“标准”车型，在统治20-40万元细分市场多年后，别克GL8正式推出了旗舰定位的Avenir艾维亚车型，向着高端定位冲击。身为自主品牌的上汽MAXUS显然也不甘示弱，在G10大获成功并频繁出席在商务场合后，定位家族旗舰的上汽MAXUS G20同样开始冲击高端化。在价格更加实惠的情况下，这款车是否有资格挑战别克GL8 Avenir艾维亚呢？我们一起来看一看。

本次参与对比的车型分别是2020款GL8 Avenir艾维亚六座贤礼版与2020款G20自动旗舰版，均为次顶配车型，官方指导售价分别为46.59万元与28.98万元。二者之间的差价高达17.61万元，可二者体验上的差距究竟值这么多钱吗？

“好贵”与“好大”

二者采用了截然不同的设计风格，GL8 Avenir有着优美的曲线，Avenir车型专属的网状前格栅搭配漂亮的矩阵式大灯的确加分不少，看起来更加高贵；G20的设计则有着更加浓郁的商务氛围，整体造型饱满且硬朗，其体型的优势实在过于巨大了。

两款车均配备了马牌轮胎，GL8所配备的CC6轮胎是一位专注静音与舒适性能的“偏科生”，整个胎面几乎没有任何设计是趋于驾控的；G20配备的UHP轮胎是专为运动型SUV打造的，专注于刹车性能与过弯稳定性，有着不俗的抓地力。

G20夸张且舒展的线条更加符合现在人们对于MPV车型设计的认知，而GL8的高级感营造的确非常到位；GL8无疑可以给你更多“面子”，但G20的体型成为了其“好里子”的基础。

豪华氛围差距很小

进入车内，GL8采用大面积的软性材质，辅以镀铬及木纹饰板， Avenir车型独有的三位立体波纹，搭配麂皮绒车顶，在做工与用料方面几乎满分，但浅色内饰其实并没有透露出太多豪华感，反而会让人觉得有这么一点家用氛围；G20所采用的黑色内饰反而更加具备商务风格，同样采用大面积皮质材料覆盖，虽然手感还是存在差距，但就视觉效果而言，二者的差距远不到17.61万元。

G20的座椅实在为整车加分太多了，实拍车型还配备了亮橘色木纹的地垫，进一步凸显了豪华氛围。虽然G20在车门等细节部分的用料与做工还是与GL8 Avenir存在差距，但其实并不明显，最起码不值这17.61万元的差价。

顺带一提，GL8即使是Avenir六座版本的第二排座椅也没有电动前后调节，按下调节按钮后，可以听到一声机械性的解锁声，随后座椅会虽惯性向前滑动，并撞上导轨顶端，甚至还会回弹。

GL8 Avenir的座椅造扶手部分更具设计感，可就整体而言，G20看着就有一种VIP级别的感觉，其填充并不是这么的柔软，支撑性做的非常到位，并且可以赋予非常舒适的包裹性，两翼可调节的头枕可以充分减缓颈部压力，配合幅度巨大的按摩功能，体验近乎满分；GL8 Avenir 六座版的第二排座椅相比其夸张的价格，并没有太多闪光点，它当然足够舒适，填充也十分柔软，但对于Avenir车型来说，四座版本那极致的后排才是重头戏，六座车型并没有达到其价位应有的心理预期。

六座车型的第三排座椅本应该是另一个重头戏，但由于GL8车身尺寸的限制，即使采用了独立设计，但最终的空间表现与舒适程度其实并没有太突出；由于填充相对比较硬，G20的第三排其实也并不是特别出色，但好在是其空间十分富裕。

由于本次对比实拍的车型无法上路行驶，小编仅在场地内进行了简单试驾。综合来看，两款车型的加速表现同样轻快，足以满足日常驾驶需求；得益于9速手自一体变速箱的加持，GL8在油耗方面表现更加出色，但二者的平顺性表现差距不大；两款车都和操控沾不上什么边，驾驶起来后的转向手感都比较精致，与驾驶一般的SUV车型相别不大，不过G20的驾驶席坐姿明显更高，刚开始会有点不适应。

二者都采用了后多连杆独立悬架，GL8的舒适性表现会略胜一筹，支撑柔软的同时韧性也不错，Quiet-tuning别克静音技术也保证了车内的静谧性。相比之下G20的表现中规中矩，能够有效的过滤掉多余的振动，相比G10的五连杆式非独立悬架，在舒适性的表现上提升十分巨大。

编辑总结：

17.61万元的差价，是选择“面子”还是“里子”？GL8 Avenir艾维亚六座贤礼版的综合表现当然非常出色，不过相比定位更低的ES陆尊版本，其整体表现并没有达到与46.59万元价位相乘的预期，很明显四座尊礼版才是Avenir的完全体；上汽MAXUS G20的整体表现相比“老大哥”依然有“差距”，但这种差距更多来自“面子”而非“里子”，仅对比乘坐体验差距并不大。如果只是为了满足乘客可以在旅途中有愉悦的乘坐体验，在17.61万元的差价面前，“里子”和“面子”你会怎么选择呢？