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导读：如今，在中国新能源汽车领域，特斯拉的鲶鱼效应愈发强烈和明显，甚至演变成一条鲨鱼。大众、丰田等外资企业同样正磨刀霍霍，不甘退位。中国造车新势力，要如何抵挡各方冲击？一时“苦逼”不要紧，要紧的是不能一直苦逼。

6月6日，小鹏汽车CEO何小鹏发出一条微博，配文“三个苦逼，在忆苦思变……”。

配图之一为自己与蔚来汽车创始人兼CEO李斌、理想汽车创始人兼CEO李想的合照；而这一天，也是易车成立20周年的日子；这一天，他们有着同一个身份——造车新势力掌门人。

从去年下半年补贴退坡开始，新能源车企的日子就不好过，叠加岁末年初这场新冠肺炎疫情，新能源汽车行业更是雪上加霜。除了硬邦邦下跌的产销量数据，再来看看李想的眼袋、李斌的老态，创业的艰辛都刻在了脸上。

其余两张配图则是“漫威三英雄”和“三英战吕布”，这似乎是某种自我暗示，谁说哥仨不能成为英雄的三剑客，举剑闯天涯？

那他们的剑锋，要指向谁？是“洪水猛兽”特斯拉？是传统燃油汽车？还是纯电动汽车自身发展困境？抑或简单的，缺钱紧箍咒？……

当然，大佬合体，总能引来一片热议。

美团创始人王兴曾公开表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，其中一个“3”，是3家造车新势力理想、蔚来和小鹏。

坐拥千亿身家的王兴，为何看好这三家新势力？还是这三个自称“苦逼”的家伙？

理想的未来

理想汽车在上述三家造车新势力中，波折最多，入局最晚，实现首款车型交付的时间也最晚。最终推迟到2019年12月，直接向客户交付2020款，外界对理想汽车的好奇和新鲜感，几乎要消失殆尽。

记得去年12月2日，从常州基地下线的数十辆理想ONE准备奔赴全国各地。出发前，李想拍照留念，写下这样一句话，“2015年7月-2019年12月，四年零五个月”，并配上了一个流泪的表情作结。

回顾过往点点滴滴，其中辛酸，只有他自己体会最深。

2018年底，理想汽车以6.5亿元收购力帆汽车100%股权，由此获得生产资质，并在江苏常州自建电动汽车制造基地；从2019年4月增程式SUV——理想ONE上市，到2020年5月27日，第1万辆理想ONE下线，这家造车新势力终于走完另一个里程碑。

然而，汽车行业尤其是新能源领域整体承压的大环境，再加上不断爆发的黑天鹅事件，让一众造车新势力面临融资难、需求降、品控差的“达摩克利斯之剑”。很多造车新势力跑完前半程已是筋疲力尽，后半程要如何坚持？

自嘲“苦逼”，也许并不为过。

其实，从2019年开始，关于理想汽车赴美IPO的消息持续不断，对尚未实现大规模交付的理想汽车而言，尽快上市能够迅速扩大融资渠道，以便为企业及时输血。

根据江苏省国资委公告，截至2019年上半年，理想汽车营业收入约为527.76万元，净亏损约6.29亿元，资产总额约58.41亿元，负债总额为9.31亿元。

2019年8月，理想汽车完成5.8亿美元（约37亿元）C轮融资，其中由王兴个人领投近3亿美元，字节跳动投资3000万美元，李想个人继续投资近1亿美元。至此，理想汽车累计融资额为15.75亿美元（约111亿元）。然而，这个数字对造车企业来讲，某种程度上只是杯水车薪。

作为造车新势力的二线梯队，截至今年4月，理想ONE累计交付6500辆，其中4月交付量超过2600辆。

“晚出来有晚来的好处，所有的新造车企业犯的错、趟的坑，我们都会吸取。”低调务实的李想和理想，至今只有理想ONE，且未来三年，只做理想ONE。

笔者认为，有生产资质和自建工厂的理想汽车，虽然目前看来还是有些“小打小闹”，但避开纯电、选择增程式开发路径，“懂产品”的汽车人造车，还是值得期待的。

虽然在4月底的媒体沟通会上，对于理想汽车赴美上市的传言，李想回应称，回答是或不是都没什么意义，理想汽车不需要大规模外部输血来维持经营。但笔者认为，有了投资者们的支持，他才能把车继续造下去。现在造车新势力能自负盈亏的，貌似还没有。

小鹏的理想

小鹏汽车近来重磅消息很多，先是旗下第二款车型轿跑P7上市，直接叫板特斯拉；再是肇庆工厂生产资质获批，P7生产地落定；然后是肇庆工厂开放，何小鹏直播逛厂……

其实，小鹏汽车早有自建工厂的打算，并在2017年就开始动工，但为尽快量产，小鹏第一款车型G3由海马汽车代工。根据双方之间达成的合作，协议期限为4年，到2021年12月31日为止。

如今，小鹏汽车已获生产资质，不知代工协议是否会提前终止。

小鹏汽车团队于2014年成立，驶入智能汽车（AI+互联网+汽车）赛道。作为国内造车新势力的一个重要代表，小鹏汽车A轮和B轮的投资股东有纪源资本、晨兴资本、经纬创投、阿里巴巴、富士康、IDG资本等。

2019年11月，小鹏汽车宣布完成4亿美元（约28亿元）C轮融资，引入战略投资者小米集团，同时现有股东经纬中国继续加码，何小鹏也以个人身份继续加持。

此外，小鹏汽车还获得了包括招商银行、中信银行等多家银行，数十亿元无抵押信用贷款。

去年底，何小鹏表示，小鹏汽车已有营收，但企业要盈利还需要一段时间；交付到1万辆是一个新台阶，从1万辆到10万辆是下一个更新、更难的台阶。

值得注意的是，一方面，小鹏汽车将自己视为特斯拉在国内最大的竞争对手；一方面，小鹏和特斯拉之间的“源代码门”在继续发酵升级。

2019年3月，特斯拉起诉现已入职小鹏汽车的前员工曹光植偷走Autopilot代码，涉及知识产权诉讼；而小鹏汽车有关负责人则认为，特斯拉“以大欺小是霸凌”，并向美国加州北部地区法院提出反驳动议，要求撤销扩大调查决定；而就在小鹏P7上市之际，特斯拉向美国法院递交了对小鹏汽车反驳动议的反驳。

一波未平一波又起。近日，有国外媒体报道称，小鹏汽车新车型P7的官网页面，涉嫌抄袭特斯拉Model S官网。

这些争议不知何时才能结束，也不知道将以谁胜出结束，但无论何如，对初来乍到的小鹏来说，这样的拉锯战，品牌形象无疑受到牵连。可是这背后，却是移动出行领域话语权的争夺。

2019年，小鹏汽车通过G3实现销量16608辆；今年1-4月，小鹏汽车销量为3564辆。

接下来，新车型P7的市场接受度，将起到决定性作用，甚至决定着小鹏汽车的未来，以及可否实现何小鹏所说的：让国内消费者能享受到更好的智能汽车产品。

蔚来的朋友

不同于理想和小鹏，蔚来汽车由江淮为其“代工”，走得更快一些，且已完成赴美上市一年有余，并已获得合肥市政府的大力支持。

目前，蔚来汽车旗下主要有ES8、ES6两款车型。2019年，蔚来汽车交付量为20565辆；今年前5个月，蔚来汽车累计交付10429辆；其预计今年二季度交付量约9500-10000辆。

如果目标实现，蔚来有可能成为中国首个单季销量过万的造车新势力。

虽然理想和小鹏都曾传出赴美上市，而蔚来也存在国内二次上市的可能性，但这也是一条利弊共存的途径，虽然可以获得更多资本青睐（现在也难了），但也会有更多信息暴露在公众眼中，瑞幸咖啡就是警钟。

今年一季度，蔚来汽车交付3838辆汽车，包括3643辆ES6和195辆ES8；实现营收13.7亿元，同比下降15.9%，低于市场预期的16.7亿元；实现归母净利润-17.22亿元。由于第一季度业绩不及预期，蔚来汽车股价当日下挫超过8%。

值得注意的是，2017年-2019年，蔚来汽车亏损金额逐年增加，归母净利润分别为-75.62亿元、-233.28亿元和-114.13亿元，加上2020年一季度的亏损，蔚来汽车已亏损超过400亿元。

6月11日，蔚来汽车宣布以每股5.95美元发行了7200万股新股，比原计划多20%，这也导致其美股盘前下跌4.92%。据悉本次蔚来共筹得资金4.28亿美元（约30亿人民币），将主要用于蔚来中国的现金投资以及其它营运资本需求。

资金短缺，是国内造车新势力普遍面临的问题，不管上市与否。同时，虽然蔚来中国落户合肥将获得百亿元投资，并且与江淮汽车之间的合作进一步加深，但蔚来汽车也只是获得了喘息机会，何时才能走出卖车亏钱的窘境、实现自救才是关键。

抱团应对特斯拉？

一张照片引发猜想，一张照片透露出造车新势力的压力。在面对特斯拉这条“鲶鱼”时，中国造车新势力明显单薄，尤其是特斯拉的降维打击，给国内造车新势力头部企业带来巨大压力，使其如坐针毡。

在刚刚过去的5月，根据乘联会数据，特斯拉Model3终端累计销量为11095辆，而当月，整个新能源乘用车市场的批发量才有7.02万辆。

李想甚至对此表示，“你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，就知道什么叫灭顶之灾了”。

其实，李想去年就曾公开表示过，他与李斌、何小鹏的关系，远比大家想象的要好。

除了是蔚来汽车股东，李想还和李斌同在汽车行业摸爬滚打多年，如今他会为蔚来中国总部落户合肥点赞，还会转发小鹏汽车P7的上市发布会，小鹏汽车则已与蔚来NIO Power签约合作、共享充电桩……尽显同行之间的惺惺相惜。

如此看来，这三家造车新势力、这三位创业者之间，应该有着千丝万缕的联系。

他们是否在共同探讨如何走出资金困境，如何实现盈利，如何留下来，如何与特斯拉同台竞技？

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根据乘联会消息，从世界新能源市场格局看，4月中国新能源乘用车的世界份额达到57%，是历史高位。中国市场注定要成为世界新能源车企的必争之地。特斯拉、丰田、大众等纷至沓来，抱着必胜的决心。国内新能源市场真正的竞争，才刚刚拉开序幕。

李想曾在微博表示，“中国这上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，我们肯定努力让自己成为其中的一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。”

投资理想的美团创始人王兴也曾发表过同样的观点，但威马汽车创始人沈晖对此表示不服，甚至向王兴发来了隔空赌约，称威马将是其中一家，并希望与理想并肩前行。

不管是一厢情愿也好，还是有真刀真枪的硬实力也好，有努力“剩下来”的信心，还是值得赞许的。

也许，现在不用去看谁最先实现了交付，不用对比谁率先完成了万辆大关，倒是可以看看谁又在融资，谁又爆出了亏损。因为盈利才是根本，有钱才有底气，留给时间证明谁能笑到最后。

实现国产的特斯拉仍遥遥领先，实力雄厚的传统巨头纷纷挤入，造车新势力经历洗牌期，新能源汽车这条赛道上，即将上演一场大戏，今年或是质变之年。

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