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导读：从捷报频传到节节失利，铅华洗尽后，捷途X70只剩下一地鸡毛。

国内汽车市场中向来不缺“黑马”选手，从曾经连续月销破万、巅峰月销破4万台的宝骏510，到如今一经上市就连续月销破万的长安欧尚X7等车型，都是车市中当之无愧的黑马车型。在宝骏之后，于2018年上市的捷途X70也是一款“黑马”车型，凭借低价+大空间的优势，捷途X70上市后一炮而红，上市首月销量就破万，在2019年全年销量达12.81万辆，在中型SUV榜单中排名第五，成为自主品牌中最大的一匹“黑马”，也是捷途品牌中绝对的销量支柱。

但捷途X70的高光表现到了2020年却“马失前蹄”，风光不再。2月份，捷途X70销量仅3117辆，3、4月份销量在车市逐渐回暖下达到了4500+辆，但始终没突破5000辆大关。5月份在车市整体正向增长下，不少人预计捷途X70会有所增长，但捷途X70再次失速，据乘联会数据显示，5月捷途X70销量为3793辆，不进反退，下滑到了4000辆以下，跟去年同期相比下滑了53.4%，惨遭腰斩。从月销破万，到月销持续保持在五千辆以内，捷途X70后劲疲软的苗头凸显出来了。

其实对于捷途X70的销量下滑，捷途品牌早已有所警觉，今年年后，捷途X70被自主品牌冲高以及车型大幅降价冲击不小，但捷途也随即进行了相应的准备和回击。今年3月份云上市的捷途X70M就是以更低的价格来巩固低价市场的部署，同时在4月底又上市了顶配近13万元的捷途X70 COUPE 来负责产品拔高，向上冲击。再加上此前上市的捷途X70S、X70S EV车型，捷途X70系列车型已有5款，“多生孩子好打架”的策略在捷途X70身上得到了较好的体现。

但从目前的市场反应和捷途产品自身实力来看，捷途X70目前更将自己处于“高不成、低不就”的尴尬状况。首先在低端市场，刚刚于3月份上市，价格为6.49-7.99万元的捷途X70M是主打产品，全系1.5T发动机以及超2米7的轴距带来的空间表现确实性价比不错。但在六七万级别的自主SUV市场中，不乏像哈弗M6、长安欧尚X7等在发动机、车型尺寸上跟捷途X70M相当甚至更优秀的车型。而且以三款车的入门版车型相比，哈弗M6、长安欧尚X7在配置上的表现要全面领先捷途X70M。

综合来看，虽然捷途X70M其6万多的起步价看似很低，但经不住对比，跟同级热销车型相比，“性价比”经不起推敲。这也是哈弗M6、长安欧尚X7能在竞争激烈的车市中保持持续热销的原因，消费者都不是傻子，仅凭低价+大空间就想让消费者买单，在当下都在追求性价比的汽车市场中显然不那么容易；再加上此前捷途X70的用户群体对该车质量问题的大量投诉，损失了口碑，捷途X70M的价格就算再低也只会被冠以“低价低质”的名号。

保低不成，捷途X70在产品冲高上同样问题不小。消费升级带来的SUV市场产品升级势不可挡，意识到危机的捷途也于四月底推出了捷途X70 COUPE来进行品牌冲高，售价上9.29-12.99万元的价格接近长安CS75 PLUS、比亚迪宋PRO、吉利博越PRO等全新主流SUV。但捷途X70 COUPE在该级别内除了产品力上的不足外，更多了品牌影响力上的短板。

从产品力上来看，捷途X70 COUPE在动力上的配置为1.5T和1.6T可选，长安CS75 PLUS的动力选择为1.5T和2.0T，吉利博越PRO为1.5T和1.8T可选，在动力上还算是跟上了队伍。配置上，以入门版车型为例，三款车型在基础配置方面相差不大，但在更高一级的配置上，诸如疲劳驾驶提醒、GPS导航、语音识别控制、车联网等配置上，捷途X70 COUPE均未搭载，产品竞争力有所不足。

其次是品牌影响力上，首款产品捷途X70此前的热销让捷途品牌贴上了“廉价”、“低端”的标签，从捷途后续的产品定位来看也确实如此。这也让捷途品牌在跟长安汽车、吉利汽车和比亚迪等自主品牌之间差距愈发明显，不管是品牌知名度，还是品牌对消费者的影响力方面都明显低于前者，较低的品牌力显然无法支撑捷途X70 COUPE的向上冲击。显然，以捷途的品牌定位和市场影响力来看，其冲高之路依旧面临很大的困难。

写在最后：作为捷途品牌首款产品，捷途X70的爆红让捷途品牌快速在车市站稳了脚跟，但在市场升级、消费升级的大环境下，主打“低价+大空间”的捷途X70明显跟不上时代的脚步。同时，品牌力不足、低价市场优势不在也让捷途X70陷入了“高不成、低不就”的境地。随着市场逐步向好，捷途X70或许会在目前销量的基础上有所上升，但想要回归此前月销破万的辉煌时期，怕是不可能了。

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