凤凰网汽车

1922年，一个出生穷苦家庭的年轻人，不顾父亲反对，进入一家汽修厂当学徒，这一学就是六年时间，而后他辞职开创起自己的汽修店，继而投身至制造业中，并在后来设立技术研究所。他通过几十年的拼搏奋斗，将创办的品牌推向主流市场，并让“技术控”成为品牌代名词，他就是本田汽车的创始人—本田宗一郎。

本田宗一郎对技术近乎痴迷的追求，一生动手研究的发明超400项，并拥有150多项专利，被业内称作“技术狂人”。作为本田品牌追求极致运动的产物，思域Type R享誉全球的红顶发动机就是这些技术落地的展现成果。

后浪对本田的信仰，从一台Type R说起

“买发动机送车”，年轻后浪们对本田的信仰，便是从Type R开始。Type R是本田高性能车代表，本田创建该车系的初心，希望将其打造成一个终极驾驶机器，这款车性能表现从不让人失望。将思域推向神坛地位的红顶引擎，升功率直逼法拉利， B16B发动机即便放在现在同排量发动机前面，也能高昂起头。大家常说带字母的大众惹不得，红标思域同样不能惹。对于改装发烧友来说，将高转大马力红顶引擎移植到座驾上是终极之愿。

思域Type R征服年轻后浪，还有它在纽北赛道一秀，2017年，思域Type R在纽北赛道跑出了7分43.8秒的成绩，打破此前高尔夫GTI Clubsport S创造的量产前驱车最快圈速记录，成为了纽博格林北环赛道最速前驱车。

知乎上有一个相关Type R的话题讨论“本田思域type R值不值得买？”其中一个高赞的回答或许代表了多数年轻后浪们的心声。他说到，别问价格，因为情怀无价，对于这么一款让你热血澎湃的车型，似乎找不到拒绝的理由。

即便进入家用市场，思域也是被本田最具运动性的代表之作。第十代思域在国内创下年销量突破20万的销量神话，也并非偶然，这款车登陆中国市场初期，一个同行的90后媒体，在新车没有任何优惠，需要等待3个月才能提车的情况下，依然坚定地选择了思域。

第十代思域的运动气息是由外及内的，1.5T涡轮增压发动机的加入，赋予思域赶超同级的驾驶快感，这种躁动基因与年轻后浪们发出的渴求共振。而在关注思域的群体调查中，也佐证了这一点：关注思域的用户，超83%都是30岁以下的年轻人。

后浪追求的畅快驾驶，能把希望寄托于思域两厢？

对于国内消费者，极其现实的是，Type R车型不正式对国内发售，高昂的售价使得刚进入社会闯荡的年轻人，支撑不起自己的信仰，早前有一辆准全新的Type R现身二手车平台，高达65万的售价，很多年轻人也只能看看口袋，轻叹几声罢了。

国内喜爱思域TYPE-R的粉丝，今年即将推向市场的两厢思域，是大家距离Dream Car最近的一次。一直以来，思域Type R都是基于两厢车打造的，两厢思域在某种程度上讲，更能延续Type R的运动血统。

车身设计决定了两厢思域更富有操控趣味，相比在售的普通三厢，车身没有那么笨拙，开上它可以在道路上灵活穿梭。

全新两厢思域的运动感武装到牙齿，从近日曝光的实车谍照看，其车尾造型非常接近思域TYPE R的造型。而大尺寸的原厂后扰流板、夸张的中置双出排气等，凸显战斗气息。两厢思域的到来，让国内本田粉“Type R情怀”得以落地。

思域作为改装界的佼佼者，可改动的空间很大，所以坊间才有“思域不改，不如不买”一说，两厢思域改装的招式可以更多样，追求标新的后浪们，捣鼓一番将它改成平民版的Type R，而且思域车型定位，决定了它较低的玩车成本，如果不想开到路上和大家“撞衫”，可以将两厢思域改成一款“专属版”的车型。

总的来说，两厢思域是一款值得后浪期待的车型，更接近思域Type R的造型设计，不俗的动力表现，满足了国内本田粉丝的情怀诉求。

知行有话说

有人说，思域是年轻一代的精神图腾。买它的人可以放开所谓的价格、配置、空间等权衡标准，当一脚油门下去，声浪响起，那种极致的畅快体验早已让你忘乎一切，它能让驾驶员拥有开车的乐趣，而不是一台冷冰冰的出行工具，而真正选择思域的年轻人，在他们看来，价格显得并没有那么重要。

在汽车论坛里，有网友提问“思域不是同级空间最大，也不是最省油的，为什么那么多人追捧思域？”其中一个回答是“你开过就知道”，或许就是思域粉的真实心声，即便不为情怀，它也不会让你失望。