凤凰网汽车

总第969期

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总编辑|马黎明

责编|张宇

采编|张宇

5月，国内乘用车市场终于实现产销增速由负转正，这无疑是汽车圈盼望已久的好消息。

据中汽协发布的最新产销数据显示，5月，汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%，增速高于上月15.9个百分点和10.1个百分点。

从数据看，汽车产销形势持续向好，环比均呈增长，同比增速也明显高于上月。不过，在车市整体见好的局面下，经销商库存压力依旧难减。部分品牌经销商库存水平仍处于高位，厂家批发销量与终端销量不成正比。

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5家车企被央视“点名”，库存已越“红线”

虽然总体库存有所下降，不过仍然有5个品牌被央视“点名”。具体来看，经销商库存深度超过2个月的品牌有5个，分别是吉利汽车、上汽荣威、东风英菲尼迪、广汽菲克和广汽传祺。其中多家车企的经销商库存超2个月。

NO.1 吉利

一般来讲，每个车企都会有一个库存系数，用来表明库存的积压程度，如果系数在0.8到1.2之间，那么说明车企经营状况良好，而库存系数到了1.5就要注意了，业内人士把1.5设定为“警戒线”，而吉利汽车的经销商库存系数已经高达2.29。

吉利汽车是目前自主品牌中销量排名第一的车企，根据吉利汽车官方公布的数据，其5月共计销量为10.88万辆，同比增长20%。1-5月累计实现销量42万辆，累计同比下降25%。虽然销量排名第一，但背后却隐藏着风险。

NO.2 上汽荣威

5月上汽荣威经销商库存水平达2.18个月，仅次于吉利汽车，同样体现了厂家批发销售与终端零售销量的不平衡现象。

近年来，随着车载互联网在各大品牌上的普及，上汽荣威的优势不再明显。根据上汽集团产销快报显示，上汽乘用车（荣威和名爵品牌）5月销量52257辆，同比下滑5%，前5个月累计销量193165辆，同比下滑26.2%。

值得一提的是，为提升品牌形象，上汽今年4月发布了全新“狮标”，将应用在接下来的新产品上。随着加快新车的更新换代，以及不断提升产品力，上汽荣威未来销量也有望实现快速提升。

NO.3 东风英菲尼迪

东风英菲尼迪是唯一上榜的豪华品牌，其5月经销商库存达2.03个月，位于库存第三位。在疫情影响下，豪华车市场率先回暖，而英菲尼迪却截然相反。进入2020年，东风英菲尼迪持续失速，已连续多月销量下滑，1-5月累计销售仅6233辆，同比下滑达42.2%。

在全球汽车市场竞争日益增强的当下，成功活下去才是关键。因此，日产开始对英菲尼迪“动手术”了，其将推出一个全新的品牌战略或称之为“Nissan-plus”，为了控制成本及缩短周期，英菲尼迪旗下车型将与日产同平台生产，也意味着英菲尼迪将要“自降身段”。

NO.4 广汽菲克

5月份广汽菲克经销商库存水平也超过了2个月。2019年广汽菲克累计销量仅7.4万辆，同比下滑41%。而2020年广汽菲克销量再次下滑，1-5月累计销量为1.4万辆，同比下滑53%。

如今，摆在广汽菲克眼下的难题不仅是销量下滑以及经销商库存预警，包括口碑、产品质量等方面也应该进一步找找问题，从而或许才能避开步雷诺的后尘。

NO.5 广汽传祺

广汽传祺经销商库存水平也超过了2个月。今年以来，广汽传祺已连续多个月因库存高而被点名。进入2020年，广汽传祺也受到疫情的影响，销量下滑也更为严重。不过随着5月份其销量的回暖，以及多款新车的发布，其未来的销量有望得到快速提升。

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消费需谨慎，以防买到库存车

当库存积压，新车卖不出去时便会出现库存车，不过并非是说以上被“点名”的5家品牌一定不能买，而是需要谨慎，以防买到库存车。

对于库存车而言，其实并没有一个明确的法律定义，一般是指出厂超1年的车辆，假如生产时间超2年的就属于严重库存车。

如何鉴别库存车其实也是比较简单的，只需要打开汽车发动机盖或者驾驶席车门，就可以看到厂家标明的车辆型号、出厂日期等信息。另外，车辆的出厂合格证上也会清楚地标明车辆的生产日期。

对于库存车到底能不能买的问题，需要因车、因存放时间、地点等而异。库存车并非完全不能买，只是需要谨慎选择，毕竟大多数库存车都有吸引人的优惠幅度。建议1年以下可有条件的选购，1年以上的慎买。

如果库存车停放1年以内，只要在库存期间是得到良好的维护和保养，那么是可以入手的；而如果库存车停放了1年以上，车辆上上下下必然会有无数零件的老化与损坏，这种类型的库存车甚至比开了十万公里的二手车还更可怕，哪怕是优惠幅度再大也要慎买。

马曰：

今年以来，在车市寒冬叠加疫情的双重压力下，不少车企销量严重下滑，因此经销商库存指数也处于居高不下。在这样的趋势下，不得不倒逼经销商依靠大幅优惠活动加速消化库存，以价换量的方式提振终端市场。对于消费者而言，无疑是购车的大好时机，不过正如前面所讲，别被巨额优惠蒙蔽了双眼，消费需谨慎，以防买到库存车。