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日前，菲亚特克莱斯勒打赢了一场官司，对手是印度 “自主品牌”汽车中排第三的马恒达（Mahindra，常称为马辛德拉）。

美国国际贸易委员会（ITC）裁定，印度车企Mahindra生产的Roxor车型存在外观设计抄袭Jeep经典车型牧马人的侵权行为，被禁止在美国销售，同时该车的零件也禁止进口至美国市场。

除了塔塔（TATA ，多半因为NANO吧），你估计没听过马恒达（Mahindra）这家印度企业，但是它的销量在印度排行第三，仅次于印度合资的铃木和塔塔。

它有全球化的布局，自己拥有二轮摩托车企业Kinetic Motor，并收购了标致的摩托车业务。它还接盘了上汽在双龙的大量股份，是双龙的控股股东。之前在《Top Gear》被三贱客各种调侃的纯电动“老头乐”G-wiz也出自它家旗下。与此同时，它还是全球最大的拖拉机生产商。

此次纠纷的发生地位于美国。这款Roxor目前在马恒达位于密歇根州的工厂组装，不过其大部分零部件总成由印度运来。并且Roxor目前正在美国市场销售，因此ITC此次的判决并不算“越俎代庖”，而是正常行使其管辖范围内的权力。

马恒达也深知这一点，2019年11月，美国的行政法官已倾向于建议禁止Roxor在美国市场的销售。于是，马恒达在2020款Roxor的改款车型上，采用了全新的格栅设计，规避了Jeep经典的竖条格栅元素，以求退让妥协，并达成和解。

但最终，ITC依然判令Roxor不得销售。

Roxor新款格栅

马恒达自认冤屈，因为事实上，Roxor和Jeep牧马人根本不构成竞争关系。Roxor在美国被注册为SSV（Side-by-side Vehicle），这是一种特殊的用于越野载货的中小型车辆类别，并不允许开上高速公路。而Jeep的牧马人则是一款标准的乘用车。

Roxor采用一台2.5T的柴油引擎，最大功率62马力，最大扭矩195牛•米（对，你没看错），搭配5MT手动变速箱和低速扭矩放大挡，并采用硬轴悬架设计，越野性能可谓“麻雀虽小，五脏俱全”，但是其最高车速不超过72km/h，这也是其无法被视为标准乘用车的原因之一。

除了类别不同，回顾历史，马恒达也有冤可申。虽然Roxor乍一看确实神似牧马人，有“借东风”之嫌，但它并非不守规矩的“山寨者”。

马恒达诞生于1945年。当年，印度正处于英国殖民的末期，在二战期间也是英美在亚洲地区与日本对抗的“大后方”，有着相对良好的工业基础。

于是，马恒达在诞生之初几年内，就获得了生产Jeep牧马人的原型车——Willys CJ-1的授权。或许当年，一款军用越野车的民用版商业前景还不得而知，再加上西方国家战后对印度这个前殖民地的天然信任，这样的授权就有些“草率”地颁发给了一家印度当地的企业。

就这样，马恒达相信自己一直有合法的“执照”，并在印度生产着底盘或许有些老旧，外观和Jeep非常相似的越野车型。马辛德拉还声称，自己的执照在2009年得到克莱斯勒的再度确认。

事实上，在Roxor登陆美国市场之前，Jeep确实没找过马恒达麻烦。这场专利纠纷，是从马恒达在美国生产并销售之后才发生的。

正如之前所分析，虽然Roxor算不上乘用车，但对于大部分想体验野外探索乐趣的美国车主，这台车的性能也能满足他们的大部分诉求，还能帮着农场主们干些粗活累活。

最重要的是，Roxor的价格比牧马人的起售价还要便宜1.12万美元左右（牧马人的售价在2.8万-5万美元之间）。因此会有不少人把它当作替代牧马人的选择。

马恒达对此评论道：这样的判决，等于禁止了“所有方方正正的、敞篷的、军事风格的汽车”在美国的销售。这一回复暗指这一判决结果不公，但尚不知企业会如何回应这一判决。

本文作者为踢车帮 饕饕