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有人的地方就有生意。我国的人口为世界第一，GDP也在世界前列，汽车保有量更位列前茅。于是，许多海外汽车公司看中了国内庞大的用车群体，像海水一般涌入市场。但若感受我国这些年来的汽车往事那并不如烟的触感，这门生意其中似乎还有不少奥秘。

早在20世纪初，路上便开始有了我们所俗称的“黑色高级车”，而这些车多半是国家出钱进口的政府用车。解放之后，红旗成为了国产车的先锋，但高昂的成本仍然无法满足需求。尽管政府又进口了不少伏尔加和加斯的车，可质量却差强人意，同样无法解决问题。

直到中日建交后，时任日本首相的田中角荣为我们带来了丰田第四代皇冠。这才是第一批真正意义上的进口豪华车。

来到改革开放后，许多人都富裕了起来，汽车也成为了当时有钱人撑场面的必备品。然而即便如此，也不是有钱就能买到的。

一方面，当时进口车进入市场有配额，还需申请批文。于是美国借此机会在1983年与北汽集团合资，建成“北京吉普”；1984年，中汽与大众公司合作，这些是国内开启合资共赢合作的先河，并奠定了如今的国内市场格局。

合资

所谓的合资，其实是中方与国外投资方共同成立一个汽车公司。中方出资的方式：出让土地厂房使用权、资金；国外投资方出品牌、技术、资金、人才等合资汽车就是上述情况合作情况下的产物。国外提供技术、人才、品牌等在国内组装，但核心技术还是由国外掌握。

反观当时的欧洲，半数国家都有自己的汽车厂，可以说领先我们很多年。我们以前进口的126P 就是意大利菲亚特的，大众是德国的，包括前面提到的加斯就是波兰产的。

而在那个年代，外国的重工业固然是好的，可是其极高的进口税许多人只能望而却步。1985 年之前，我国汽车进口关税为120%-150%，并在这个基础上加收80%的进口调节税。前后算下来，较海外原价将近翻了3倍。进口车高昂的税虽说每年都在减少，但对大部分人来说还是天方夜谭。

于是，尽管合资被看作是当时让大家都能开上西方小轿车的机遇，可在上世纪90年代刚起步时，产能不够导致供不应求。当时国内的外汇储备又吃紧的很，无法再花大精力去进口汽车。这些问题一直到21世纪后，随着合资车的产能的提升，才得到了解决。

可是买得起并不代表瞧得起。

国内消费者买完这些车的第一件事是什么？没错，把中文标给抠掉，让别人把他的车当作进口车看待。更有甚者，4S店会给消费者免费去除这几个让他们感觉到“耻辱”的大字。他们的心理其实也很容易去理解，比方说，停在路边光看车头，大家肯定会知道这是一部德国车，当来到车尾发现那几个中文字后，这车在人们的心里肯定掉价，因为这是一部国产车。

这又从侧面反映出了一个问题，群众对国产车的质量还是不放心, 最重要的是国人爱面子，总觉着开国产车出去没有什么台面。这就好比蔚来ES8区区一部国产车，背后的代工厂江淮汽车四个字都会让大家觉得掉价，就是因为江淮这个牌子的口碑一般。

事实上，当年进口关税定的那么高，其实很大一部分原因就是政府想让国产车企能赶上外国这些厂商的脚步，并靠合资的关系，用来提升自己的技术，但最终的效果却不尽人意。

比如北汽BJ90，外观和奔驰GLS一样不说，用的还是其老款的奔驰3.0发动机，虽是合作关系，却在关键的技术方面没有太大创新，也导致销量不佳。不止北汽，其实大部分自主厂商效仿合资产品推出的车型销量都比较惨淡，甚至拉低品牌形象，对合资关系来说还是个负担。

而那些不具备合资背书的国产车企，经过了这么多年的磨练更是成效甚微，甚至倒退，只能靠“借鉴”洋牌子车型来混日子。

比如臭名昭著的陆风、众泰，压根就是赤裸裸的抄袭。路虎在去年决定上诉陆风，几经败诉离场，尽管最后还是赢了，却让陆风捡了个便宜，现在大家都知道有陆风长得和路虎一样，价格却只有路虎的三分之一。

另外一部举国闻名的车是效仿保时捷的众泰SR9，设计上抄到了精髓，但整车无论是做工还是发动机质量都极其的差。这些抄袭别人的车型仍然逍遥法外，归根结底还是国内对知识产权的保护不够到位，一味护着自己人反而不利于其发展。

而为了争取最大的利润，近来年合资车的质量其实也越来越不堪入目。偷工减料早已成为他们的座右铭。这里我要点名批评魁首便是去年因引擎盖维权事件，陷入舆论漩涡的北京奔驰。

虽说这件事的主人公买的是一部CLS300并不是一部国产车，不过后来一系列新闻曝光，才让广大网友知道发生在这位女车主身上的事并不是个例，很多女车主都效仿她，坐在引擎盖上哭闹来博同情，博关注，大大小小被曝光事件几乎涉及奔驰国产，进口所有车型。

而在当中，大多数都是发动机的装配或质量问题例如漏油，也有像把二手车，事故车当新车卖的，虽然后者为4S店的管理不当，但是奔驰和北汽的合资公司就真的能脱得了干系吗？

这还不是最严重的，合资车减配这才是最令人气愤的，而且每年减配的情况越来越严重。奔驰GLC，市场上的热门车型，销量爆棚然而有多少人知道，北汽其实年年在缩水各种配置，首先我要谈的是车身，海外版是铝合金材质的，到了国内换成了钢材，重量加重不说，强度也比以前降低不少。而对于北汽来说，节约的成本是不可估量的，然而车子的价钱却没有丝毫的减少。

再来看到它的四驱系统，年年缩水，16款的GLC用料方面最好，4驱系统也不例外，滑轮测试全部通过，而2019款有两项不及格，到了2020款居然只有一项及格。下图为某车评网站给出的数据：

对比这部车在海外市场的质量，却是另一幅风景，返修率非常的低，质量没得说，对比国内生产车型，实在相差甚远。

事实上，北京奔驰的质量也只是合资车问题的冰山一角，其他合资车企也有或多或少的问题，只是可能没这“百年奔驰”那么出名。所以也不怪国人被国外戏称 “人傻钱多“，只要挂上三角标，甭管质量性能如何，大家就愿意乖乖掏钱。

反观欧美、日本的汽车工业为何如此发达？除了起步时间比我们早，还在于他们对知识产权的保护都做得非常好。如果像上文描述的北京奔驰那样的丑闻发生在欧洲国家，这张罚单可能会严重到让厂家倾家荡产。

说到这，大家肯定会想，你这只是崇洋媚外。这篇文章并不是用来抨击国产车企来体现国外的车企怎么好，也不是说我国消费者有什么不好，只是在此制度下，国产企业和合资企业确实应该多多反省为什么还在原地踏步。

特别是那些为了利益最大化甚至以消费者的生命作为代价的车企，不觉得心痛和羞耻吗？政府也该出台一系列的规章制度来制约这些车企。如果厂家连直接关系到消费者生命的安全配置都能随意减配，我国汽车市场这门看起来充满机遇的生意，恐怕终有尽头。

但愿有一天，国人买车不再去抠掉那几个中文字，反而为中国制造而自豪。到了那时候我们才可以说中国汽车市场有了真正的改观。而那些国内外车企才能认识到我们并不是一味的花那个冤枉钱买他们的车，我们其实还有别的选择。

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