凤凰网汽车

连续两年销量同比负增长，已使国内车市疲态尽显。同时，一批排名靠后的车企也纷纷倒下，铃木、雷诺退出中国市场；DS、观致被迫卖身；长丰猎豹被吉利接管，海马汽车、陆风汽车、力帆汽车等垂死挣扎。

而进入疫情后期，国内车市马太效应更加明显，主流合资品牌与头部自主品牌市场份额不断加大。而那些品牌力薄弱、技术落后的车企市场份额进一步被压缩，淘汰出局已成为这些车企注定的命运。

虽然今年，5月份国内车市整体实现了1.3%的同比正增长，但仍有一大批车企5月份销量惨遭腰斩。据乘联会数据统计，今年1-5月份累计销量跌幅超过50%的车企名单中，共有38家车企上榜。其中自主品牌占据了绝大数名额，此外还包含广汽三菱、神龙汽车、广汽菲克等8家合资车企。

让人感觉意外的是，多次闯进车企销量排名前十的上汽通用五菱也不幸上榜。1-5月份上汽通用五菱累计销量达17.02万辆，同比下滑54.7%。同时也成为榜单中唯一一个销量超10万的车企。近年来，由于MPV市场销量持续下滑，上汽通用五菱销量也顺势大幅下滑。其中作为销量主力的五菱宏光1-5月份累计销量为10.45万辆，同比下滑33.7%。

不过，目前“地摊”经济异常火爆，五菱宏光抓住市场契机，迅速发布了全新五菱荣光“地摊专用”售货车，并打出了“地摊经济的正规主力军”的宣传语。从而带来了新车订单量的火爆增长，同时在资本市场，五菱股价也实现翻倍增长。

此外，由于新能源补贴退坡，再加上特斯拉国产后对国内新能源车企的猛烈打压，北汽新能源也深陷泥淖。1-5月份累计销量仅1.16万辆，同比下滑70.1%。北汽新能源销量的下滑，除了受大环境的影响之外，产品质量经受不起市场考验，是个不容忽视的因素。

而一些合资品牌目前的情况也不容乐观。法系车企神龙汽车、东风雷诺、长安标致雪铁龙销量大幅下滑，市场地位几乎被边缘化。由于销量惨淡，今年4月份东风雷诺宣布退市，成为继长安铃木之后近些年又一家退出中国市场的品牌。长安标致雪铁龙也被迫“卖身”给宝能集团，但DS品牌不会退出中国市场，而且今年DS9新车正式发布。

虽然神龙汽车近来再次声明，将不会退出中国市场，但极其惨淡的销量，让人不得不为之其能否挺过今年而担忧。今年1-5月份神龙汽车累计销量仅1.78万辆，同比下滑67.3%。

此外，广汽三菱、广汽菲克也在生死边缘苦苦挣扎，1-5月份累计销量分别仅2.26万辆、1.46万辆。同比下滑幅度均超过了50%。频发的质量问题成为了压倒广汽菲克的最后一根“稻草”。

北汽银翔、比速汽车、猎豹汽车、东风裕隆、力帆汽车、华泰汽车这些品牌早已名存实亡，1-5月份销量跌幅超过90%， 退市只是早晚的问题。而极其惨淡的销量及上百亿的财务亏损，使得众泰汽车整个生产、销售链几乎瘫痪。近来一则，众泰湖南基地发布的《关于公司员工顺延放假通知》消息，将众泰汽车再次推到风口处。其中，通知中显示众泰汽车鼓励员工主动离职，并且放假一年。从中不难发现，众泰汽车也被逼到了悬崖边上，不排除破产的可能。

另外，宝沃、观致两者的命途几乎相同，分别被神州优车、宝能集团接手后，由于产品迟迟得不到更新，品牌力得不到提升，两者销量依然非常惨淡。而且1-5月份累计销量再次大幅下滑，使得宝沃、观致再次陷入困境。

逆水行舟，不进则退。车市整体大环境的不景气，使得一大批品牌陷入困境，而在疫情等因素的影响下，更加速了这些品牌的衰亡。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）