从不久前联盟发布会看,日产汽车是否进入了“内田诚时代”,还为时过早
作者 | 朱界飞
编辑 | Jane
出品 | 帮宁工作室(gbngzs)
谁能熬过2020,谁就是王者。
日产汽车中国2020年5月销量13万辆(含乘用车和轻型商用车),同比增长6.7%,很是惊喜。但日产汽车全球亏损依然严重,美国和欧洲市场一片惨淡。仅靠艰难复苏的中国市场,还是难于扭转局面。如果下半年真出现第二波疫情,所有汽车企业都很艰难,日产汽车情况可能更糟。
后戈恩时代的日产汽车,已经不再是过去的那个日产汽车。谈日产汽车,绕不开卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)。
戈恩的下台比上台更具传奇色彩。
话说2010年时的戈恩,事业和声望如日中天,雷诺-日产联盟全球销量直逼通用汽车、福特汽车和丰田汽车。当时,风传福特家族抛出橄榄枝,诚邀戈恩领衔福特汽车,年薪比日产汽车首席执行官高出N倍。更有小道消息从中东传出,说黎巴嫩总统米歇尔.奥恩(Michel Aoun)劝说戈恩弃商从政。
30多年前,我在黎巴嫩当战地记者时,采访过时任黎巴嫩政府军司令的奥恩。他的相貌跟戈恩确实很像,敦实矮小的个子,浓眉大眼炯炯有神,颇像憨豆先生。无怪乎有黎巴嫩媒体说,奥恩是戈恩的亲叔叔。
戈恩1954年生于巴西圣保罗,父亲是黎巴嫩商人,母亲是法国人,6岁时随父母移居黎巴嫩,在贝鲁特基督教教会学校念完高中后,去了法国留学。1978年加入米其林集团,先后担任米其林巴西和美国公司CEO,1996年加盟法国雷诺集团。
1999年,雷诺集团完成蛇吞象,并购了濒临倒闭的日产汽车,年仅45岁的戈恩被委予重任,当上日产汽车首席执行官。上任伊始,戈恩知人善任,内部启用大批能人干将,遴选雷诺集团得力干部,外部引入大量国际经理人,推行3年的“日产复兴计划”,结果只用2年提前完成。
日产汽车迅速复兴后,戈恩开始全力开拓美国市场,果断进军中国。2003年,日产汽车与东风公司联姻,成立中国规模最大、业务最广、合作最深的合资公司,并为它取名“东风汽车有限公司”,而不叫“东风日产汽车有限公司”。
渐渐地,戈恩在日产汽车一言九鼎,在日本成为神一样的人物。他缔造的雷诺-日产联盟被写进哈佛大学教科书。作为日产汽车和雷诺集团两大汽车制造商的双CEO,戈恩声名鹊起,成为政商两界的香饽饽。
2018年,戈恩在完成最后一件大事——结盟日本三菱汽车后,功成名就,准备退休。但他似乎壮志未酬,依然眷恋着这把“独裁者”交椅,不甘退居人后。
终于,天算不如人算。2018年底日产汽车内部哗变,戈恩钦定的接班人以宫廷政变方式,把戈恩送进监狱。全球汽车业一代枭雄,在雷诺-日产执政长达20年后,竟然锒铛入狱、黯然出局。
更为戏剧性的是,2019年年底,戈恩竟然在日本政府的眼皮子底下,成功出逃日本,转道土耳其,回到自己的祖国黎巴嫩。戈恩魔幻般地出逃日本,上演了一部真人版好莱坞大片《越狱》,至今仍被世人津津乐道。
如果说10年前的戈恩,作为享誉全球的业界大腕,对奥恩和福特汽车政商两界领袖抛来的橄榄枝,都如小品演员范伟的一句台词里说的,只是“微微一笑”;但10年后的今天,面对日本政府不依不饶的“通缉”、“引渡”和日产汽车高层的物是人非,加上眼下全球新冠肺炎病毒的肆虐,已经66岁的戈恩即使满腹牢骚,耿耿于怀亲信的背叛,怒斥日本的政商勾结,也只能老老实实地宅在贝鲁特的高墙深院里,兀自感叹人间的世态炎凉,靠写写回忆录打发日子了。
一场百年未遇的新冠病毒,彻底掐死了戈恩东山再起的最后念想。
然而,如同康熙皇帝留给雍正四哥的,是一个国库空虚、虚假繁荣的大清国;戈恩在位20余年,留给日产汽车究竟多少是祸,多少是福?眼下恐怕谁也说不清楚。
但有几点基本明了:其一,戈恩一代的日产管理者,都已退出历史舞台,如中村克己(Katsumi Nakamura)、志贺俊之(Toshiyuki Shiga)。戈恩钦点的接班人西川广人(Hiroto Saikawa),在戈恩锒铛入狱后不到一年,也无可奈何地把日产首席执行官的位置,让给了跟他没有任何牵连瓜葛的人。
其二,日产汽车最高管理层没有按部就班完成传承和交接,而是传给了与戈恩时代没有多少交集的内田诚(Makoto Uchida),日产汽车完全进入后戈恩时代。
其三,雷诺-日产-三菱联盟走到十字路口,在当下疫情肆虐、全球经济面临衰退的大环境下,各自首先完成自救。雷诺集团自身难保,仅仅作为“日产汽车最大股东”,对日产汽车的实际控制力已经勉为其难。
“蜀中无大将,廖化当先锋”。值得关注的是,如今新的日产汽车最高管理层中,第一把手、第三把手和首席财务官均来自东风有限,而不是选自美国和日本本土,足于说明中国市场对日产汽车全球之重要。
虽然作为内田诚曾经上司的关润(Jun Seki),在上任日产汽车副首席运营官不久便挂冠离去,但作为内田诚曾经下属的财务部长马智欣,跃升为日产汽车首席财务官。不难预料,还会有来自中国市场的干部进入日产汽车最高管理层。
从前不久联盟、日产汽车和雷诺集团各自举行的新闻发布会的综合信息来看,日产汽车是否进入了“内田诚时代”,还为时过早。
被匆匆扶上日产汽车首席执行官宝座的内田诚,外界知之甚少。除知道他不是日产汽车嫡系,仅为半道加盟,2018年在关润返回日产汽车总部履新后,接任东风有限总裁刚过一年,就发生日产汽车内部哗变,戈恩被捕。不久,西川广人辞职,内田诚被紧急召回,接任日产汽车首席执行官。
2019年12月30日,2020年的新年钟声还未敲响,戈恩成功出逃日本,世界为之哗然。紧接着,新冠肺炎病毒在全球蔓延,全球汽车业哀声一片。大疫之下,雷诺集团自身难保,率先撤离中国市场。而已从戈恩时代的“去日本化”,彻底回归到“日本公司”的日产汽车,能逃过这场百年未遇的全球性灾难吗?
(朱界飞,做过13年新华社记者,作为早期外企员工,曾服务过AT&T、Edleman等知名外企。2003年作为日产中国派驻员,在东风有限工作8年,曾兼任东风商用车公司和雷诺中国公司传播顾问及东风有限内刊《双赢》主编。文中部分图片来自网络)
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