凤凰网汽车

自2013年9月现款奇骏发布以来，日产奇骏这款车在全球范围内获得了相当优秀的销量，尤其是在中、美两大市场，奇骏一直都是SUV销量前列的车型。不过，即将迎来7岁高龄的奇骏在面对最新一代的RAV4、CR-V等竞品确实显得有些竞争力不足了。

于是，日产在昨天晚上发布了全新一代奇骏。作为最新的换代车型，全新奇骏在很多地方都进行了升级优化，今天我们就详细分析一下全新奇骏的竞争力。

左：全新 / 右：现款

首先，全新奇骏在设计上使用了一套全新的设计语言，分体式大灯第一次出现在奇骏上，V-Motion2.0设计语言为它带来了更夸张的U型中网。从视觉效果上相比现款车型要明显硬汉许多，不过这样的设计好看与否那就是见仁见智的事情了。

上：全新 / 下：现款

侧面线条相比现款明显更加硬朗，减少了很多曲线和曲面的设计，转为了平直的设计语言。此外，尽管新老奇骏的C柱造型基本是一致的，但得益于新车全黑车顶以及上窗线贯穿式镀铬条的设计，全新奇骏的C柱反而营造出了一种回旋镖式的感觉。

上：全新奇骏 / 下：丰田RAV4

有意思的是，全新奇骏的C柱以及车身线条设计从某些角度上看，与丰田RAV4也有一定相似之处，两车都采用了回旋式C柱设计，并且拥有双色车身可选。不过相比之下，新奇骏的线条更柔和一些，不像RAV4那么刚硬。

尺寸方面，全新一代奇骏相比现款在车长、高度方面有所降低，宽度略微增加19mm，但是相比RAV4和CR-V依旧算偏窄的。好在2705mm的轴距基本与现款一致，相比对手还是有一定优势的。

左：全新 / 右：现款

尾部设计整体布局与现款差别不大，主要也是增加了一些细节上的棱线设计，取消了曲面造型，看起来更加硬朗。尾灯采用LED光源，内部结构更为精致。车标下方则是美版奇骏“ROGUE”的英文拼写。包围部分采用了大面积黑色塑料，并且增加了银色防擦板，相比现款看起来更为硬派。

内饰方面，全新奇骏在设计方面依然走的是实用、温馨的居家风格，与此前的天籁、轩逸等车型都有一定的相似之处。方向盘采用新的三幅式造型，看起来更运动更精致。车内采用了三块液晶屏幕的设计，其中包括10.8寸全彩HUD抬头显示、12.3寸液晶仪表以及9英寸悬浮式中控屏。在科技感方面相比现款奇骏还是有明显提升的。

中央地台的设计也有很大变化，全新奇骏采用了电子挡把，造型非常精致，因此也为下方留出了一个非常大的储物空间。挡把前方是手机无线充电区域，能支持最大15W的无线充电功率，后方则是电子手刹以及驾驶模式切换。根据官方的消息，全新奇骏拥有越野、雪地、标准、经济以及运动共5种驾驶模式选择。

在配置方面，全新奇骏除了常规的舒适性、安全性配置外，还有日产最新的ProPilot驾驶辅助系统，而且这套驾驶辅助系统在全新奇骏上还得到了升级。除了支持常规L2级别的驾驶辅助外，还能根据GPS系统结合当地路况限速自动调整巡航时速，以此避免ACC系统超速。在自动跟车时，停车起步的时间也从原本的3秒提升到了30秒，这也就意味着一些时间较短的红绿灯，它也能够自动跟车起步了。这套驾驶辅助系统相比丰田的TSS2.0也是完全不输的，从功能性上甚至超越了本田的HondaSENSING。

此外，9英寸的中控屏还支持导航、远程呼叫、蓝牙连接等功能。更重要的是，它还有此前宝马车型上常见的无线Apple Carplay，对于安卓手机也支持AndroidAuto手机互联。希望未来国产后的奇骏能够保留无线Carplay这项配置，因为这个功能真的是太好用了。

作为全球知名的“沙发厂”，日产车型的座椅一直都是非常值得聊的地方。全新奇骏使用了源自英菲尼迪QX50的NASA零重力座椅，兼顾了舒适性以及包裹感。细腻的打孔半苯胺面料（一种非常高级的合成材料，常用在迈巴赫上），以及菱形缝线则进一步提升了座椅的视觉质感以及透气性能。

虽然目前官方并未公布全新奇骏的后排座椅以及乘坐空间，但是新奇骏后排车门支持90度开启，能让后排乘客上下车更便利。并且新车还有后排遮阳帘，也进一步说明新奇骏的后排舒适性能够得到保障。

后备厢空间依旧非常宽敞，地板较低，而且宽度和进深都不错。下方还有两个支持开启的盖板，地板下方还有非常大的储物空间。

动力方面可能就要让大家失望了，期待已久的2.0T VC-Turbo发动机并没有出现在新奇骏上，美版奇骏全系只有一台2.5L自然吸气发动机可选，最大马力184匹，最大扭矩245N·m，传动系统匹配CVT变速箱，拥有前驱和智能适时四驱系统可选。不过，这台2.5L发动机在技术层面还是有很多改进的，首先加入了缸内直喷技术，不再是现款的电喷，而且也拥有日产镜孔涂层缸壁、可变排量机油泵、集成式排气歧管以及e-VTC进气门等。

我们推测，未来国产后的全新奇骏应该还会保留现款的2.0L自然吸气发动机，毕竟同为竞品的RAV4也采用了2.0L发动机作为入门动力。只是对于全新奇骏来说，RAV4和CR-V都拥有性能更好、油耗更低的混动系统，而这恰恰是奇骏所欠缺的。

此外，全新奇骏还针对四驱系统的电控多片离合器进行了改进，新车的四驱系统反应速度更快，在前轮打滑后，后桥能够以更快的速度获得扭矩，帮助车辆脱困。全新的电动转向助力系统也拥有更精准的转向设定，能够减少驾驶员修正方向的次数。

总体来说，全新一代奇骏可谓是升级颇多，唯独动力系统略有遗憾，2.5L的动力无论是参数还是多样性相比对手都没有什么优势了。不过，如果我们撇开动力系统没有大改这个小小的不足，全新一代奇骏其实在外观内饰设计、四驱系统、转向、配置、安全性方面都有不小的提升，所以如果全新奇骏还能保持现款优秀的性价比，相信这台车的销量依然是值得期待的。

你觉得全新奇骏能卖过本田和丰田吗？