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近日，一则特斯拉市值超过丰田汽车的消息在行业内掀起了些许微澜，有部分声音认为，纯电动智能汽车取代燃油车的时代已经到来。一如当年风靡全球、占据手机市场霸主地位的诺基亚，突然被以苹果为首的智能手机品牌打下神坛一样，特斯拉也会把丰田汽车拉下马。

殊不知，那些心心念念特斯拉“干掉”丰田的观点，未免有些站不住脚。

丰田不是诺基亚

说起诺基亚，曾经是手机行业不可逾越的一座大山。从1996年开始，诺基亚旗下手机连续15年占据全球市场份额榜首位置。

之所以在苹果、三星等多个智能手机品牌的“围攻”下，黯然“下野”，既归咎于诺基亚自身，是它的固步自封断送了自己的前途；也是历史发展的必然，当“智能化”发展规律成为一种潮流或者说是主流，那些“落后的”只能被时光长河湮灭在尘埃里。

不管是诺基亚过度追求成本控制，企图依赖落后的塞班系统继续“统治”移动互联领域；还是其观念保守，错失了推出新产品的时机；都成为诺基亚逐渐埋葬自身的开端，加之忽视用户体验，成为被消费者遗弃的“最后一根稻草”。

彼时的苹果、三星、谷歌乃至国内自主品牌手机都在取长补短、广纳吸收时代特色，与时俱进，生产符合用户需求乃至超出用户需求的产品。

折射到 “丰田们”的身上，则是汽车向着未来发展的话题。汽车的未来是什么？是包括“智能化、电气化、共享化、网联化”在内的“新四化”，尤其是下一阶段更为关键的“智能化”和“网联化”。

纵观“丰田们”的发展史，从蒸汽机时代到内燃机时代、从电气化时代到如今的工业4.0，汽车电气化和共享化在四次工业革命的不断催化下，已经趋于成熟。网联化和智能化是汽车下一个阶段的重点发展领域。

有专业人士曾经说过，自动驾驶技术是汽车智能化发展的初级阶段；人机互联则是汽车网联化的直观表现，这是时代赋予汽车发展的特色和必然。

目前，不止“丰田们”在该领域开展研发工作，也促成了一大批造车新势力的出现，推动智能化和网联化的进步。

但双方并未处于同一起跑线上。

“丰田们”并不希望被时代和消费者遗弃，所以在发展汽车智能化和网联化方面也不遗余力。其中的代表包括丰田汽车本身，比如和比亚迪联手发展新能源汽车；和一汽、东风、广汽、北汽和亿华通签约，推动氢燃料电池的研发等。

除此之外，戴姆勒也好、大众汽车也好，宝马、福特、通用都已经在汽车“新四化”方面开始有所建树。值得一提的是，这些传统主机厂经过几代人的积累，资源之雄厚不是造车新势力车企所能媲美的，例如资金积累、技术密集、人才储备等。

既然如此，特斯拉又凭什么会是“丰田们”的对手？

特斯拉做不了苹果

刚才提到，以苹果、三星为首的智能手机之所以“干掉”了霸主诺基亚，是因为时代或者消费者需要苹果、三星这种类别的“智能化”的先进物种来促进“社会进步”，所以诺基亚被苹果等智能手机取代不出人们预料。

反观特斯拉或者一系列的造车新势力们，尽管相对于传统主机厂来说，它们是“新事物”，但和后者相比并没有本质上的区别，甚至还不如传统主机厂做的更好。

以特斯拉为首的新能源车企的工作也是以电气化为主，在续航、安全和充电三座大山面前，它们的优势有限不说，在智能化和网联化的发展层面上也不是传统主机厂这些“世家豪族”的对手。

截至目前，除了一些头部造车新势力，大多数已经折戟沉沙。即使头部新势力品牌仍然面对资金短缺、亏损，甚至做出利用和牺牲用户体验来实现产品优化升级的“寅吃卯粮”行为。

比如，水滴汽车APP不止一次在文章中提到特斯拉的一些霸凌手段；蔚来和理想等车企产品自燃等质量、安全问题等。

有专家认为，特斯拉等新能源车企无法和“丰田们”一较高下的根本原因在于，它们并没有做出具有代表性的划时代意义的行为，和传统主机厂一样，双方在“新四化”发展领域并没有实质性区别。甚至在传统主机厂的浓厚资本面前，它们某些所谓的优势很可能转变为劣势。

上述专家表示，抛开其他新势力品牌，即使是有全球领先地位的新能源车系——特斯拉仍没有实现100%盈利。特斯拉当前的市值更多是靠“副业”或者马斯克个人光环的附带影响，如火星计划、火箭计划等，这都是其市值的水分，并不是纯粹的汽车。

资本的盲目性一览无余。

文/李跃