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一波未平一波又起，用这句话来形容如今的疫情可谓再合适不过了，国内本来已基本稳定，但日前北京的报道确实搞得我们有点"心慌"，套用一句流行语就是"热干面都坚持下来了，炸酱面也是可以的"。

当然，此时国外的情况也不容乐观，这不，近日就有外媒报道，日系车企再度陷入停工停产状态，复工无期了，其中包括了本田的多家日本工厂、三菱部分工厂，当然了，丰田和日产也未能幸免。

工厂停工这都是暂时的，但是对于一款车型的停产则基本上是永恒的。日前，本田汽车官方发布最新公告显示，计划于今年的8月份正式在日本本土市场停产停售本田思域这款轿车，与此同时，遭遇停产命运的还有杰德和锋范。

届时，本田思域将不再是一款全球车型，将会成为部分市场的特供车。而众所周知的是，本田思域其实在全球市场都算得上排名比较靠前的热销车型，2019年的全球累计销量达82.1万辆，单车型销量排行榜上，思域排名第四，也是非常优秀了。那么问题就来了，秒天秒地秒空气的思域，在日本市场怎么就混不下去了呢？

这里需要注意的是，此次本田宣布停产的思域轿车只是三厢车型，而从英国工厂所进口的两厢版思域和思域的Type R性能车则会继续在日本市场销售。那么，至于三厢本田思域停产的原因，其实也非常简单了，就是其在日本轿车市场销量的大幅度滑坡。根据官方统计数据显示，思域的单月销量仅为1619辆，而GRACE（国内对应的锋范）则稍微好一点，为5626辆。

而且受制于日本本土汽车文化的影响，由于国内道路比较狭窄，物资匮乏，以及相关优惠政策支持，导致日本消费者更倾向于两厢小车和小型MPV，也就是我们俗称的K-CAR那类车型，所以本来这种三厢的车型在日本市场就不受欢迎，或许停产只是时间的问题。

但是我们反观国内市场，包括美国市场，却是另外一番景象。就说刚过去的2019年吧，在思域累计超过80万辆的成绩中，美国市场贡献了32.6万辆，而中国市场也是创下了24.4万辆的好成绩，在国内市场也是排名第14名的位置。

而且，思域这款车型本来在我们中国市场就有些被神话了的意思，不仅能够秒天秒地秒空气，而且大概在三四年之前，要想买思域还是需要加价的，这就凸显了思域超高的保值率。

不仅如此，我们朝思暮想的两厢版思域眼看就要推出上市了，本来思域的销量就是东本的主要销量来源之一，而两厢版的到来，只会起到锦上添花的作用。

写在最后：由此来看，三厢版思域在日本市场的停产是必然的，而且也只会在退出日产市场。