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作者 —— 咖加用户：阝东月月鸟宇

思域七天乐之后，笔者一度怀疑自己对手动挡是叶公好龙，直到开过了这台福克斯RS。由于没有正儿八经push这台车，笔者本文也就是简单谈谈体验，如有错误还请指出。

在这个100多匹的买菜车都要弄一堆花里胡哨运动套件的年代，福克斯RS的外观真是低调得不能再低调了。和这一代普通福克斯的区别也就是前杠、大轮毂、侧裙、后扩散器、小尾翼等等细节，并没有以前EVO那种翼神怎么改都改不出的精气神，要不是灯光下充满金属质感的车漆，这完全就是一改装福克斯嘛。

一开始笔者还很担心这套看起来非常战斗的Recaro运动座椅会像6代高尔夫R一样"卡蛋"，实际坐进去才发现完全没有那么激进。由于座椅整体还是比较宽大，布料也没有特别大的摩擦力，并不会产生完全被箍死的束缚感。反倒是活动空间过大加上奇高无比的坐姿，让笔者有一种开面包车的错觉。

内饰也就是普通福克斯的感觉，能用硬塑料的地方绝对不给安排软塑料。也就是中控台上的三联表和300KM/H的表底暗示着这台车并非等闲之辈。

虽说笔者开过不少四五六七百匹的车，但手动挡的性能车还真没开过，万一熄火两次肯定被车主阴阳怪气牙尖一顿。实际上这台车根本没有任何上手难度，虽然说离合器结合点低且窄，但只要抬到结合点附近车子就会自动补一脚油到1500转左右，完全没有笔者想象中的那么硬核。

这台2.3T的四缸发动机可以提供350匹马力和440N·m的扭矩，动力储备并不算特别夸张，接近1.6吨的体重也有点轻度肥胖。这台车全力冲刺时虽说轻盈畅快，但的确谈不上有多么暴力。接近5秒的0-100km/h加速成绩在这个马力贬值的时代也只能算个中等意思。

这套动力系统让笔者惊叹的并不是速度，而是其顺滑而又从容的出力特性。在保证充沛马力的同时，福克斯也并没有牺牲低转区的驾驶体验。涡轮迟滞很小，也没有涡轮起压瞬间突兀的动力爆发，无论是快开还是慢开驾驶节奏都很流畅。城里走走停停，2000来转换挡，这台车就像是一台轻快的1.5T、1.6T买菜车一样，并不是说一定要拉到高转区才能开得很顺畅。

舒适模式下的油门响应虽然也挺快，但还没有到一踩就窜的紧绷，买菜代步开着真是太合适了。但若是切换到运动模式，转速吊到3000转以上，这台车立马就会进入到最亢奋的状态。这种随踩随有，拳拳到肉的动力响应快过宝马M2，快过路特斯Evora GT410 Sport，差不多能达到迈凯伦600LT运动模式下的8成体验。

这台车快得太顺了，对于日常驾驶而言是极好的，但对于激烈驾驶而言似乎就差点意思了。2000转到4500转之间宽泛的扭矩让人无法享受扭矩随油门加深而增加的快感。充沛的动力和轻佻的油门响应让第一脚加速如可乐的第一口般如在云端，而后的400毫升就像中学时的晚自习，随着作业写完一切都变得索然无味了。

平顺有余但略输激情的动力特性要是配上自动挡肯定就没救了，想都不用想就是一枯燥的傻快车。令人庆幸的是福克斯RS有且仅有手动挡，让驾驶员来完全掌控驾驶节奏。福克斯RS的换挡手感是比较买菜的，吸入感虽有但并不是特别明显，每次换挡都需要刻意"喂"进去。其换挡行程也比较长，入档的手感干脆利落但也并不算特别竞技，总体来说还是买菜车那个模子里的产物。除了1挡和2挡入挡时有些涩之外，笔者个人是很喜欢这款变速箱的，但喜欢更激进换挡体验的玩家恐怕还是需要做点改装。

值得一提的是这台车1挡和2挡之间的齿比差距较大，非激烈驾驶的情况下也需要驾驶员拉到稍微高一点的转速入2挡才能保证基本的平顺性。齿比差距带来的另一个问题就是肌肉记忆里一些可以2挡滑行通过的情况需要早早退回1挡，否则是容易憋熄火的。

福克斯RS的方向盘打满只有0.9圈，可谓是非常激进了。整体手感偏沉，虚位几乎是不存在的，一丁点的转向输入都能感受到前轮姿态的变化，配合上同样灵敏的油门响应，可真是petrolhead的福音啊。

但对于日常适用而言，RS的转向还是没那么完美。其一是过大的转弯半径导致掉头和停车时需要多来两把；其二是速度上来过后中心感并不好，需要频繁地修正；其三是福特祖传臭毛病，转向回正的阻尼太小，方向盘就像绷上劲的皮筋一样拽手。

如果拿宝马M2作参照物的话，福克斯RS的底盘差不多要更紧绷10%-20%。主观上来说无论是支撑还是车身姿态的控制都要比宝马略好一些，而这还是建立在蜜汁面包车坐姿vs正经跑车坐姿的不公平对比条件之下的感受。

福克斯RS的避震舒适性相比宝马M2则相应地稍差一些。虽然二者都保留了一小段绵软的避震行程，但可以明显感觉到福克斯软的区间更窄，软硬的过度也没有宝马M2那般自然。连续压过路面接缝、井盖、减速带等等起伏不一的颠簸时，更能明显感受到福克斯的舒适性稍差一些。但需要指出的是M2属于舒适性逆天的性能车了，福克斯RS的舒适性相比之下虽差，但依然是能够胜任日常行驶和长途旅行的。

在本就充满乐趣的基础上，福特还把驾驶氛围这一块安排得明明白白。福克斯RS的排气在四缸机里绝对算是最浑厚有力的那一档了，运动模式下高转收油能听到清脆悦耳的放炮声。RS的放炮声不同"于大众奥迪性能车上"噗噗噗"的放屁声，是正劲的拉力赛车风格的"噼里啪啦"声，原厂状态下就已经非常好听了。不过福特在这方面又有点发力过猛，加速时音响里传来的诡异模拟声浪让人感觉这是一台游戏机。最气人的是，这刻意而又浮夸的塑料声浪还没法关闭。

有的人喜欢舒适轻松的驾驶氛围配上充沛的动力，于是有了GT跑车和行政级的性能车。有的人喜欢踩下油门感受轻松可控的蛮横加速，于是有了四驱自动挡钢炮。其实每个人对所谓驾驶乐趣的定义都不一样，但归根结底一台让人想一直攻弯，想不停换挡，开了还想开的车一定是充满驾驶乐趣的。福克斯RS正巧就是这样一台有趣的快车。

手动挡＋四轮驱动＋大马力，不买这台似乎也就只剩斯巴鲁STI可选。这是一台符合性能车迷所有纸面驾驶乐趣幻想的车子，但实际上却并不是那么的硬核。在满足高性能的同时，这台车的上手难度极低，日常驾驶毫无负担。抬离合自动补油，避免了新手熄火的尴尬，也让手挡老炮在城区堵车时更加轻松。即使不慎熄火，踩下离合踏板又能重新点火，避免了尴尬。

以往的硬核性能车其实是很挑驾驶员的，首先你要会开手动挡，其次才是要求你喜欢开手动挡。而福克斯RS则是将"会开"的门槛降到了人人皆可的高度。在这个玩具车市场缩水，手动挡早已死亡的年代，福克斯RS让更多人以更低的门槛享受手动挡快车的乐趣，这无疑是件好事。

将车停入车库，笔者问车主买这台车有过那么一丝丝的后悔吗。车主答曰："没后悔过，买这台车更多的是买一种"拥有"的感觉。"日趋无趣的汽车市场中早已容不下"乐趣"二字了，福克斯RS的存在颇有种遗世独立的潇洒。若是你内心对手动挡快车还有那么一丝的被压抑的渴望，碰上合适的就别犹豫了，买吧。