凤凰网汽车

上一期的路咖调查中，我们5月汽车销量数据进行了深度剖析。尽管5月的整体销量终于同比止跌为涨，但对于中国自主品牌来说，实际上完成了回暖的车企只有4家，分别是长安自主品牌、吉利汽车、长城汽车以及比亚迪汽车。

从最新发布的各系车型市场占有率来看，中国自主品牌的份额在下滑，很大的一个原因就是竞争愈发激烈，淘汰进一步加剧。中国自主品牌的头部车企数量在减少，而这种情况，实际上到了合资品牌领域，也是一样。

(注:下文数据均基于乘联会所发布的批发销量。)

这张关于一汽-大众品牌的统计表中，数据不包含豪华品牌奥迪销量。从这张表格来看，一汽-大众在批发销量层面有着比较好的回暖，整体的过度也和主流车企相同，在5月实现了同比正增长。目前来看，一汽-大众的回暖效果还不错。

销量排名第二的上汽大众，今年压力颇大。从年前的车辆安全事件，到疫情影响，再到复工复产和全面复工，上汽大众目前的状态比较一般。但，无疑它仍然拥有巨大的销量基盘，南北大众目前1-5月的累计销量已在百万体量，在当下的市场环境里比较突出。

一直以来排在南北大众之后的上汽通用（别克+雪佛兰，不含凯迪拉克），它在2020年的进程中有一些波折，从整体走势来看，上汽通用别克和雪佛兰在不断接近其2019年同期的表现。不过，从2020年接下来的走势看，别克和雪佛兰的新车计划受疫情影响，其后续还会有几款重磅新车推出，预计会对整体回暖产生更好的刺激。

在大众、通用之后，东风日产这家连续几年年销量破百万的车企也实现了回暖。从4月开始，它迅速收窄降幅，到了5月则超过了2019年同期的表现。从后续走势看，东风日产基本能够维持2019年同期的表现，再到全新日产奇骏推出，再进入一个新的爬升期。

一汽丰田的整体表现也处于头部之中比较正常的样子，经过2-3月的波动，复工复产以及市场回到正轨，它在4月完成了销量同比正增长。不过，在5月整体市场销量同比正增长的情况下，它的销量增长并没有想象中那么大。

排在一汽丰田之后的是广汽本田，你会发现它在4月完成回到正轨之后，在5月却发生了同比负增长。经我们调查，这很大程度上与广汽本田在5月时面临的汛情有关，由于5月下旬广州地区出现暴雨，广汽本田工厂厂区遭遇雨水淹没，刚下线停放的新车直接变成"泡水车"，这对于其5月的销量回暖产生了影响。

不过整体来看，2020年的广汽本田预计会在后续回到正增长状态，原因在于目前一大批重磅新车的推出投放。广汽本田凌派锐·混动在6月完成上市，在油电混动紧凑级轿车市场里直接对抗丰田的卡罗拉双擎、雷凌双擎，而接下来全新飞度将在7月正式亮相，预计会对其品牌销量增长做出贡献。

2019年的闷声发大财的广汽丰田，在2020年的中国汽车市场里延续了此前的状态。从3月开始，它呈现出比其他车企更快的回暖速度，已经接近2019年3月的水平，而在4月开始，靠着威兰达的单月4289台增量，广汽丰田顺利的实现了同比增长46.9%，在大环境更好的5月，广汽丰田的整体销量同比增长仍超过了30%。可以预见，当疫情得到进一步控制之后，广汽丰田还会有一个比较明显的增长，因为威兰达有潜力，且汉兰达即将换代。甚至在2020年结束时，广汽丰田有望取代一汽丰田成为中国丰田销量最大的贡献源。从1-5月累计销量来看，广汽丰田目前的成绩是25.37万台，而一汽丰田的成绩为26.56万台，两者之间的差距在进一步明显缩小。

东风本田的销量，是这份头部合资品牌销量梳理结尾处最亮眼的。从4月开始，东风本田迅速回到了销量同比正增长的状态，这之中的原因在于，2月和3月的停产和控制生产，市场需求仍在，但从供给上不能满足。这也能侧面看出，消费者对于东风本田的认可度依然很高，尽管遭遇疫情影响，但并未打消购车积极性。

写在最后：

头部合资车企们，基本上都展现出了比较强的活力，少数车企还处于负增长状态，但在降幅上有所收紧，而日系三大品牌的表现都比较亮眼，一汽丰田、广汽丰田、东风日产、东风本田、广汽本田均已回到2019年同期的状态，甚至于东风本田和广汽丰田还实现了比较大的增长幅度。

但，在这份名单之外，颇多车企的市场份额都在下滑，除了长安福特因2019年同期表现一般，如今实现增长之外，其余的车企实际上都面临着销量上的损失。

中国汽车市场的销量正在呈现出一个和此前完全不同的状态，头部车企们凭借新技术、新车型投放瓜分走了弱势品牌的销量，弱势品牌愈发受损。

中国汽车市场的两极分化在进一步扩大，话语权更多的被大众、丰田、本田、日产、通用这几家车企握在手里。