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寻常人家无福享受帕萨特的尊贵

2020年06月17日 15:08:02
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来源:汽车维基

6月12日,中保研正式公布了广汽本田皓影的碰撞测试视频,虽然目前还未正式公布最终的得分情况,但从视频中我们可以看到,皓影的表现似乎并不尽人意。这不禁让【汽车维基】联想到了去年上汽大众帕萨特碰撞视频中A柱变形的情景。

事实上,不止帕萨特在中保研测试成果较差,在之前的本田思域、途观L都曾在中保研的测试下现出原形。有意思的是,这个碰撞测试并未对帕萨特有着太大的影响,在经过短期的销量低迷后,已经出现回暖,或许帕萨特对于消费者来讲有着一种不可抗拒的魔力吧。

中保研测试标准对齐美国

帕萨特作为上汽大众的明星车型,在B级车市场畅销多年,在国人心中留下了十分优质的口碑,“用料足”、“敦实”、“配合高”、“德国范儿”的标签一起贴在了它的身上。可偏偏这样一款“高级车”,却在中保研栽了跟头,现出了原形。

中保研——C-IAS,全称是中国保险汽车安全指数管理中心,是在中国保险行业协会牵头发起下,由人保、平安、国寿、阳光等八家保险公司和精友世纪公司共同出资建立的一个非盈利组织。不同于其他碰撞测试机构,C-IAS会选择市面上能买到的最低配车型,并且碰撞评测标准看齐美国IIHS。

并且,C-IAS是由保险协会出资,它的碰撞成绩并不会受各种厂家充值所影响,消费者也能看到部分厂家疑似偷工减料、结构安全强度设计不足的明显问题。

A柱变形,安全性引人深思

在C-IASI的碰撞测试中有四大关键指标,分别是“耐撞性与维修经济性”、“车内成员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全指数”。

在这四大项中,帕萨特的成绩其实并非惨不忍睹,至少在“车外行人”和“车辆辅助安全指数”中都取得G(优秀)的评价,而在最多车型丢分的“耐撞性与维修经济性”一项中,也取得了A(良好)的分数。

问题出在正面25%偏置碰撞分项,正面25%偏置碰撞最早由美国IIHS(美国公路安全保险协会)于2012年提出,主要是因为美国人发现,25%偏置碰撞是日常高速行驶时最易发生的,致死事故的数量则占到了正面碰撞中的四分之一。

相比传统的40%碰撞测试,25%偏置碰撞测试的重叠面积更小,车辆的冲击仅靠单边纵梁承受,因此对车辆强度、吸能装置、气囊和约束系统的要求更高。C-ISAI引入了与美国IIHS相同的测试流程,自然也包括这正面25%偏置碰撞测试。

帕萨特在正面25%偏置碰撞分项取得了P(较差)的评价,其中包括车辆结构、乘员舱上部入侵量,以及假人伤害等细分项,均被评为P(较差)。更严重的是,测试假人的头部和颈部、腿部和脚部都是受损严重,这在消费者眼中无疑是最致命的。

要五星安全,就得去中汽研

面对这样的结果,消费者炸了,但上汽大众却始终默不作声。

在网络舆论持续发酵近一个月后,上汽大众才表示自愿重新申请帕萨特的碰撞测试。但评测机构为中汽研,而非中保研。

要知道,相比起日本、欧洲、北美的测试,中汽研C-NCAP测试标准严苛程度排在末尾,因此近几年C-NCAP几乎成了五星批发部,市面上超过70%的车型都能得到五星安全评级。早在2008年,央视《经济半小时》就揭露过C-NCAP,得出的结论是:给众多汽车做出星级评价的C-NCAP既不是国家标准,又不是行业标准,仅仅是C-NCAP这个机构自己定的。

更有意思的是,在中汽研的测试中,并没有之前在中保研让帕萨特A柱近90°弯折的25%偏置碰撞测试,而是把25%换成了40%偏置碰撞,大幅的降低了难度。并且在中保研测试中,帕萨特使用的280TSI商务版车型,而在中汽研测试中大众更换成了配置更高的330TSI精英版车型,相较于商务版,精英版多出了侧安全气囊。毕竟,这是一场只准成功不许失败的测试。

结果可想而知。今年4月中旬, 随着40%偏置碰撞测试完成,帕萨特结束了中汽研的所有碰撞项目。A柱没有断,不仅获得了五星评级,还成为中汽研得分最高的B级车。

话说回来,此次测试的皓影具体成绩还未公布,【汽车维基】后期将会持续关注。

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