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前不久，汽车情报新媒体曾发布一篇有关5月份新能源市场销量分析的稿件，引发网友热议。从数据方面来看，在补贴“缩水”后，新能源狭义乘用车销量6.8万辆、同比下降25.4%的成绩可谓“一地鸡毛”，在市场下行和疫情影响的双重因素下，目前来看不容乐观。

不过，若将目光放置于具体车型，还是能够看出不少“潜力股”。整体来看，特斯拉Model 3以11095辆成绩再度夺魁，拥有明显的领先优势，而作为造车新势力的种子选手，理想ONE也以超两千辆的成绩再次上榜，以“黑马”姿态，展现出较强的发展潜力。

正如此前美团王兴预测所言：“未来能够活下来的三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏”。在前有特斯拉，后有诸多造车新势力竞争对手的情况下，踩着2019年尾巴才陆续交付的理想汽车面临着诸多挑战；但是，在看到理想ONE后，很多业内人士又对其投来赞许的目光，对这个品牌寄予厚望。

那么，理想ONE的产品力能否支持理想汽车“三年不推新车型”？月销过两千的成绩，是功力深厚，还是昙花一现？只有在深入了解过这款车型后，才能够找到答案。

另辟蹊径，续航成为“杀手锏”

在燃油机时代中，评价一款车型好坏最重要的指标在于发动机性能，其性能、油耗、稳定性等方面的表现，成为车企不遗余力研究的方向；而在新能源时代中，新能源车型在经济性、动力性等方面的先天优势有目共睹，因而其续航能力及稳定性，再次成为车企发展的“咽喉”。在解决续航焦虑方面，理想ONE交出了一份不错的答卷。

从专业的数据方面来看，理想ONE采用的是增程式混动系统，搭载了一台1.2T发动机，最大功率为96kW，匹配电动车单速变速箱；工信部纯电续航里程为180km，支持0.5h快充；另外还采用了电动四驱的形式，系统综合功率为240kW，最大扭矩为530N·m。如果拿燃油机对比的话，这套动力系统的输出数据，比普拉多所搭载的3.5L发动机的输出数据还要强。

当然，对于不懂汽车的人而言，他们可能根本不了解“增程式混动”是什么，而对于半懂不懂的人而言，他们可能并不知道“增程式混动”与“插电式混动”的区别，所以，下面不妨就简单介绍一下。

通俗来讲，与插电混动系统类似，增程式混动系统也能够外接充电桩，但其纯电续航里程普遍能够达到200km左右（插混通常在80km左右），保有一定优势。此外，虽说二者均有发动机及电动机，但增程式混动系统的发动机动力仅用于驱动发电机，进而为电池或电动机提供电力，并不直接进行动力输出，这也是其有别于插混的最大不同之一。

在这种情况下，虽说理想ONE的1.2T发动机动力不强，但是它能够时刻保持在最经济的状态运转，同时电动机作为一系列动力转换的终点，能够将电能的优势发挥最大，令车辆有着不错的性能表现。正因如此，理想ONE能够将经济性和动力性得到进一步的平衡，而且更重要的是彻底解决了续航焦虑问题，甚至还成为目前西藏出现频率最高的电动车。

配置丰富，奶爸座驾实至名归

从去年10月份正式上市至今，理想ONE已经走过了大半年的时光，而伴随着国内车主对于理想ONE的逐步了解，其“奶爸座驾”的名号也在江湖中逐渐流传开来。毋庸置疑，除了大气的外观、魁梧的身材以外，理想ONE在整车配置方面也有着较大优势。

首先，就车身尺寸而言，理想ONE的长宽高分别为5020/1960/1760（mm），轴距达到2935mm，拥有6/7座两种座椅布局可供选择。在“豪横”的空间数据加持下，理想ONE能够轻松应对“二胎家庭”甚至是“三代同堂”的出行需要，再加上悬架软硬调节、全车多层隔音玻璃以及车载空气净化器等功能配置，无疑能令乘坐感受上升至更高档次。

在智能配置方面，理想ONE的“四连屏”可谓名声在外，除了液晶仪表、中控大屏以及车辆控制屏以外，还专门为“女王座驾”提供一块副驾娱乐屏，能够支持爱奇艺视频等软件，营造科技感的同时，也能为长途出行带来不少乐趣。此外，理想ONE还拥有蓝牙钥匙，车主能够通过手机APP进行座椅加热、开关车窗以及空调温度控制等操作，在冬夏用车时再方便不过了。

既然诞生于智能化时代，同时又是造车新势力，理想ONE在驾驶辅助系统方面自然也毫不示弱。除了全速自适应巡航、并线辅助及车道偏离预警、车道保持辅助等功能外，理想ONE还搭载了道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统，不仅能够提醒车主避免超速，还能够在视线盲区时规避危险，有效降低事故率。对于新手司机而言，就好比身边坐着一位“老司机”，出行安全也能够达到极致呵护。

除此以外，诸如可开启全景天窗、电动后备箱、内置行车记录仪、手机无线充电、座椅加热/通风等功能，理想ONE均通通配齐。可以这么说，50万元以下车型能看到、能想到的配置，理想ONE基本均有所提供，足以看到它对于国人需求的研究与满足，“奶爸座驾”的称号，确实是实至名归。

稳扎稳打，紧贴用户诚意足

在今年4月份的一次直播中，理想汽车创始人李想公布了理想汽车的后续规划，其中，“未来三年不推出新车型，专心‘打磨’理想ONE”的决定，既令人佩服他的勇气，又不免暗暗地为其捏一把汗。

通常来讲，在经历了通常为四年左右的整个研发周期后，车企在后续新产品研发上所花费的时间将大大缩短；而对于车企，尤其是造车新势力而言，要想“活下去”必须要提高销量，即使是在“1+1>1”的情况下，两款车型都要比一款车型更具销量潜力。同时，“蛰伏”三年不推新款，很难保证产品是否会有长远竞争力，所以理想汽车的这个决定一经推出，便引起业界广泛议论。

当然，若从长远发展的角度来看，这一决定对于理想汽车而言还是利大于弊。不可否认，从上市至今，业内偶尔会爆出有关理想ONE的故障问题，从这些车主反馈的内容来看，理想ONE确实还有需要改进的地方。但是，作为一家造车新势力，很难保证自己完美无缺，理想汽车不否认、不逃避、积极解决的态度，很好地树立了一个负责企业的形象，这样的态度也足以获得大多数车主的信任。

​此外，从产品力的角度来说，理想ONE已经算是新能源车市竞争力较强的车型了，即使是在补贴退坡的情况下，依旧能够轻松挤进细分市场前十，足可见车主对于它的喜爱。更为重要的是，如今理想汽车正在根据车主反馈而对理想ONE进行有针对性的调整，在硬件、软件不断升级的情况下，理想ONE也将进一步增强其“战斗力”。

所以，三年时间说长不长，说短不短，如果理想汽车能够通过市场反馈查漏补缺、取长补短，不仅能够将理想ONE塑造成国人心中更为理想的“奶爸座驾”，同时也能对后续产品的研发提供宝贵经验，避免重蹈覆辙，无论对于车企还是国内车主而言，都是非常有益的。

结语：对于理想及理想ONE的“爆红”，有人将其称之为“中国版特斯拉”，至于原因，相信除了它们都有“现象级”的销量外，二者的发展潜力也都是不可限量的。错过了燃油车时代的黄金发展期，还好我们赶上了新能源时代的列车，而领跑新能源时代，不仅是理想汽车的理想，同时也是整个中国汽车行业的理想。