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多年以来，宝马3系都是BMW品牌的支柱车型，凭借着50:50的配重比和出色的操控，被车迷们冠以了“驾驶者之车”的光荣称号，不少消费者也是冲着这一点才会买单。而时过境迁，基于宝马全新CLAR平台打造出来的全新一代宝马3系又会为我们带来怎样的表现？是成功接过前辈衣钵、还是另起炉灶成为了一个全新的自己？

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宝马3系定位为一款中型轿车，在豪华品牌的中级车中，宝马3系以运动与操控性的完美结合赢得了众多车主的喜爱。新车基于全新CLAR平台打造，与全新5系/7系系等同平台诞生。

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目前在售的宝马3系共有9款车型，售价区间为29.39-40.99万元，与直接竞争对手奥迪A4L和奔驰C级基本处于同一定价区间。终端优惠方面，宝马3系目前的市场优惠在5万元左右。

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标题中的这个问题是我身边不少朋友、以及各位热心网友所热议的一个话题，这个问题的答案我放在后面说。在聊动态感受之前，我们先来说一下这款车的动力参数，本次体验的宝马325Li xDrive车型搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率184马力，峰值扭矩300N·m。传动方面依旧是匹配那台“祖传”的采埃孚8AT变速箱。

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在动力表现方面，这套2.0T+8AT的表现可以用稳重来形容，毕竟相比330车型上那台高功率发动机略显暴躁的动力输出，325Li车型则显得温柔了不少，加速表现较为线性，油门踏板的回馈力度也较为适中，十分适合在车辆密集的城市当中驾驶。

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如果你想让动力来的更直接一些，SPROT运动模式是个不错的选择，这个时候发动机的转速会有明显的提升，而这台8AT变速箱也会读懂驾驶者的意图，只要你深踩油门，连续的降挡动作会让你在超车的时候信心十足。

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由于体验车型搭载了四驱系统，所以在任何一次加速的过程中，四支轮胎都会紧紧贴住地面，不会产生打滑的现象，特别是碰到一些雨雪天气，死去的表现肯定是比后驱更加稳定的。

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转向依旧延续了宝马“指哪儿打哪儿”的精准调校风格，不过方向盘在回馈力度方面似乎还是略显舒适了，手感很轻盈，阻尼设定很平均，与我们记忆中的3系还是有着很大的不同，但是从另一个维度来说，这种大众化的调校让这一代3系的受众群体变得更加广泛了。

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相比于舒适取向的转向手感，底盘的表现也是有过之而无不及，这种舒适甚至会让你忘了这是一台3系，在通过减速带和碎石路的时候，悬架会将大部分的震动过滤掉，无论是前排还是后排都没有明显的颠簸感。这种舒适取向的代价就是侧向支撑的缺失，在通过弯路和匝道的时候，车辆的侧倾就会比较明显了。

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这台宝马325Li xDrive在NVH方面的表现出色，得益于采用比上代车型更大面积的隔音材料，即便是在限速120km/h的高速行驶，胎噪、风噪，以及发动机噪音都不会影响车内人员的正常交谈。

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现在我们来回答小标题中的疑问，这一代3系开起来是更舒适还是更运动呢？答案显然是更偏向于前者，即便是延续了上代车型的动力表现，也掩盖不了它舒适的定位，柔和的转向手感和底盘调教让这款车能够老少皆宜，也许在宝马的高层看来，未来的宝马3系就应该是这个样子。

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换代之后的宝马3系看上去更加具有攻击性，尺寸更大的双肾进气格栅，造型上也更加的凌厉，天生就是一副不好惹的样子，尤其是搭配上这个黑色的车身颜色，看上去颇有几分“黑武士”的感觉。

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同门师兄弟都采用了更大尺寸的进气格栅，3系当然也不能落后，不过相比之下，这一代宝马3系的格栅尺寸并没有放大太多，与前脸的搭配还算比较合适。而且格栅内部还配备了主动开闭功能，在降低风阻的同时，冬季还能够帮助发动机快速进入工作温度。

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大灯造型也所有改变，增加了一个类似“锯齿”状的设计，比之前要精致不少，内部采用了全LED光源，并且配备了自适应远近光功能，曾经的天使眼被勺子型LED日间行车灯代替。

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相比上一代加长版车型上突兀的横杠设计，这一代3系加长版车型上的加长标准就显得不那么刻意了。车侧线与面的结合的恰到好处，在光影的映射下层次感很强。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4829*1827*1463mm，轴距为2961mm。

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测试车辆采用了18英寸双五辐式轮圈，轮胎采用了前225/45 R18、后255/40 R18的轮胎，前后不同的胎宽可以让前轮在转向时变得更加灵活。

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车尾整体造型较为饱满，并且全新设计的尾灯辨识度较高，让人一眼就能认出这是一台新3系。车尾下方使用全系标配的双边单出的排气布局，在搭配后备厢上的扰流板，将3系的运动基因凸显的淋漓尽致。

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3系以及宝马品牌的内饰设计一直以来都是为人诟病的一点，几十年来没有任何亮眼的设计，不过这一代3系采用了“功能岛”的设计概念，只要是你触之所及的区域全部采用了软质材料包裹，搭配哑光饰条和木质面板，看上去具有很强的豪华感和科技感。

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全新的三辐式多功能方向盘，绝对可以为驾驶者带来很强的驾驶欲望，粗壮的方向盘拥有厚实的握感，两侧的多功能按键的排布比较合理，金属材质的换挡拨片当然也少不了。

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从这代车型开始，宝马基本上全部更换了12.3英寸的全液晶仪表盘，UI界面借鉴了不少外观方面的设计。在仪表盘顶部还有一个小摄像头，这个摄像头可以监测驾驶员的行驶状态，避免因疲劳驾驶而出现意外。

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新车采用最新的iDrive 7.0的车机系统，10.2英寸触控屏，并且无论是显示效果和反应速度都较为不错。除触控外，新版车机系统依旧保留了支持手写功能的旋钮和主菜单物理按键。

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宝马3系配备了泊车辅助功能，这套系统能够记住正向行驶的最后50米的轨迹，在启动泊车辅助功能是可以根据轨迹原路返回，在不小心进入死胡同时，这项功能的强大之处便会显现出来。

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空调独立显示屏被放置在了中控屏下方，这个设计非常讨巧，别看屏幕小，但是显示内容却很丰富，下方的物理按键得以保留，更加利于行驶当中的盲操。

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后备厢空间十分规整，两侧还贴心的设计了放置小件物品的网袋，在常规状态下，后备厢的空间基本可以满足一般家庭的储物需求，而且后排座椅还支持4/2/4比例放倒，空间表现会更加灵活。

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总的来说，这一代宝马3系无论是从驾驶层面还是设计层面都给了我不同以往的感觉，的确这一代3系的动态表现与我们所熟知的3系有着很大的不同，舒适的底盘调教加上舒适的座椅会让人有种坐在5系乃至7系上的感觉。从配置层面来说，宝马将自家几乎所有的全新技术都加持在了这一代3系上，让其在BBA当中的产品竞争力大幅提升。如果你要在这个级别当中找一个舒适性最强的，那宝马3系绝对是你的不二之选。