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“好品牌也需好经营。”

东风旗下没有德系品牌的缺憾，或许将得以弥补。

近日，PSA集团执行副总裁、中国区总裁、神龙公司副董事长奥立维透露，PSA与FCA合并将在制造领域给神龙公司带来一些好处，“可能会有新品牌（导入）机会”。

奥立维所指的“新品牌”正是欧宝汽车。他表示，东风和PSA正在紧密商讨将欧宝品牌导入神龙公司，“德国品牌对中国客户的吸引力很大，据我所知东风目前的产品序列中还没有德系品牌”。

东风集团发布的财报显示，2018年神龙汽车亏损近35.6亿元；2019年销量11.35万辆，同比大幅下滑55%。乘联会数据显示，今年1-5月，神龙汽车累计销量1.79万辆，降幅扩大至67.3%。如果神龙公司能够引入欧宝品牌，或许将获得翻身的契机。

同平台竞争仍是掣肘

对于中国消费者而言，欧宝并非“新面孔”。

早在1993年，欧宝品牌便进入中国市场，并陆续投放了运动旅行轿车英速亚、都市时尚轿跑车雅特GTC、时尚旅行车赛飞利等多款车型，获得了一定品牌认知度。

然而，常年亏损导致欧宝蓄力不足，其在中国市场的发展并不顺利。彼时，欧宝隶属于通用汽车，通用于2009年引入欧宝平台，对旗下车型进行升级换代。通用的Gamma、Epsilon和Delta三个全球性乘用车平台的技术都源自欧宝。通用旗下的别克和雪佛兰与欧宝共享多个平台，业内认为欧宝的“欧洲品牌”定位不清，错失了在中国的发展良机。

渠道发展缓慢、品牌推广不力也拖慢了欧宝在华发展的脚步。2011年至2013年，欧宝在华年销量分别为5000辆、4500辆、4365辆，与2010年定下的3万辆目标相差甚远。相比之下，别克品牌在2013年销量为81万辆，几乎占据上汽通用同年157万辆销量的“半壁江山”。销量过于惨淡，2015年1月，欧宝黯然退出中国大陆市场。

2017年2月，欧宝正式摆脱“通用系”身份，成为法国汽车制造商PSA集团的一员。PSA 集团CEO唐唯实曾表示“或将用PSA的经验重建欧宝”，自换了东家后，欧宝的业绩确有改善。在2018年半年财报发布会上，PSA财务负责人Jean-Baptiste de Chatillon曾表示，“欧宝扭转颓势可期”。

但近年来，欧宝的处境仍不算好。据欧洲汽车制造协会ACEA数据，欧宝2019年在欧洲的销量为81.56万辆，同比下滑7.8%。据IHS Markit数据，欧洲乘用车市场在2019年录得同比增长0.4%的温和增长。欧宝的表现明显逊于行业平均水平。

初入PSA时，路透社就曾报道称，被PSA集团收购后，欧宝有望重回中国市场，不过，这需要PSA在华合作伙伴东风集团的支持。

直到2019年年末，欧宝与中国“再续前缘”一事才有了新的进展。彼时，东风汽车回应称，欧宝在中国的发展权已经交给了东风和PSA的合资公司神龙汽车，但何时导入、如何导入，尚未有最终答案。

阔别中国市场已有5年，若“二度入华”，欧宝能重振旗鼓吗？

一个无法回避的事实是，至今欧宝与通用汽车的很多车型仍使用同一平台，若欧宝重新入华，势必再次与别克等品牌形成竞争关系。有业内人士此前表示，通用在欧宝收购案中规定有附加条款，限制欧宝在中国与其同业竞争。不过，这一说法并未被通用汽车证实，通用中国公关部总监沈燕飞曾表示，目前官方没有对外公布更多细节，不便讨论。

不过，慎重之余，东风方面似乎并不缺信心。东风公司战略规划部副部长、东风与PSA战略联盟办公室主任吕海涛表示，“欧宝曾以进口车的身份进入过中国，消费者留有一些印象。在此基础上，欧宝如果再次入华，要充分考虑当前市场环境，必须采用一种成功的导入方式，这给我们提出了一个新课题，相信我们会给出答案”。

填补德系产品空缺

欧宝是一个拥有百年历史的德系品牌，对于东风来说，引入欧宝可填补德系产品的空白，寻求新的销量增长点。

2019年，东风集团共销售汽车290.3万辆，同比下降3.9%，市场占有率约11.4%，相较于去年提升0.5个百分点。其中，“日系车”东风本田和东风日产2019年销量分别为78.89万辆和117万辆，同比分别增长13.2%和0.3%，创下新高。然而同期，经营法系车的神龙汽车和东风雷诺却表现不佳，销量分别为11.35万辆和1.86万辆，同比分别大幅下跌55.17%和62.87%，成为东风集团业绩的“拖油瓶”。

东风标致2008 图片来源：神龙汽车官方

今年4月，东风雷诺正式退出中国市场。神龙汽车却从未放弃寻求复兴。2019年9月，神龙汽车发布“元”复兴计划，将在3年内达到40万辆年销量。欧宝的加入，或将为神龙汽车带来更多希望。

90年代，欧宝曾是通用旗下畅销品牌，直到2015年退出中国之前，欧宝的单车利润仍十分可观（传闻单车利润3000美元）。当时，有经销商曾向媒体透露，“进入中国市场多年，欧宝车型价格虚高，每年赚取巨额利润”。

此外，欧宝的技术实力不容小觑。在欧洲，其负责超过10款车型动力总成和零部件的开发，同时还拥有4个研发及测试中心。欧宝开发的Epsilon平台、Delta 平台和Gamma平台打造了雪佛兰迈锐宝、别克君威、凯迪拉克BLS等车型，通用全球化平台D2XX也主要由欧宝所设计。

在电气化方面，欧宝的技术也备受PSA认可。按照规划，2020年欧宝将发布4款新能源汽车，其中包括Grandland X插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本。到2024年，欧宝全部产品将实现电气化。

欧宝的新能源技术可以帮助神龙汽车加快实现电气化转型。2016年，神龙汽车曾计划基于东风集团与PSA集团合作研发的全新CMP平台打造纯电动车，2020年实现新能源产品产量占神龙汽车总产量的30%。

除共享技术外，有消息显示，引入欧宝品牌后，神龙汽车或将获得以更低价格从PSA进口汽车零部件的权利。

不过，也有业内人士对“神龙将欧宝纳入麾下”表示隐忧，东风标致和东风雪铁龙的品牌故事尚未讲好，已消失5年的欧宝品牌，神龙能经营好吗？

作者 | 吴晓宇

编辑 | 李欢欢

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