左手收钱，右手限行，这样的电摩待遇实在不公
传言：取消一级电摩资质认证？
这似乎好像看起来电摩产品终于迎来了市场经济时代，不过细想不太可能，前面已经花大代价申请了一级资质的企业，钱不是白花了？而且这些企业还都是头部大品牌，那就更不可能了！
再一打听，说是6月1日之后，没有电摩资质的企业生产的电摩，将会受到市场监督部门和质量部门的严格检查，一旦出现质量问题将直接取缔3C证书。。。
真相到底是什么，目前还没有明确文件下达，不过最近突击申请独立序号电摩资质的电动车企业倒是多了起来，第334批公示中，足足有21家企业上榜！这也从侧面说明，没有电摩资质保护的电摩产品，分分钟就会在市场检查中夭折！
小编看着这21家名单里，每家动辄百万千万的申请费用，用脚都能算出这一批资质办下来，工信部又能入账多少钱！
行业现状：苦不堪言
疫情之下，家家企业都难过的今天，职能部门依然不顾企业负担依然收取那些并没什么卵用的资质费用，即便是出台了利好政策，依然只是换汤不换药的变相收费，企业怎么能做大做强？
而另一边的问题是，花费了巨资拿到的电摩资质生产的电摩，上路又成了大问题，因为这不归工信部管，而是变成了公安部！
也就是说工信部干完了自己的工作，剩下的事情就是公安部说了算，比如电摩不能上市区，甚至禁止在本市任何道路行驶！
而且这还不是个例，在中国大部分地级市都有这样的规定。
因此目前大部分电动车企业的生存现状是：
1、明明电摩是企业技术优势，但又不敢大规模生产和申请新车型，虽然拥有电摩资质，但还是要分出精力搞搞国标车。
2、国标车的价格又搞不过杂牌们的螺丝刀，贵了没人要，便宜了又砸了招牌，关键是全国对国标车的需求并没增加多少，市场是血海一片。
3、想做大不想找麻烦的一定是资质俱全，但办下来资质也不代表你在市场上就牛B，因为便宜才是王道，资质算个毛毛！
取消多头管理
电动车是真正中国人自己的自主产业，无论是2003年的非典还是今天的新冠，它对国民出行的贡献早已超出汽车，并贡献了比汽车还要多的出口创汇业绩，因此也呼吁相关部门能够综合考虑电动车企业和老百姓的生存现状，将其纳入统一管理，避免多头管理带来的内耗，让企业减负，让老百姓能骑上更经济实惠的电动车！
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