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在2018年，长城高端SUV品牌WEY，在北京车展隆重推出了旗下首款混合动力旗舰产品P8。当时可谓风光一时，无论是业内业外都对这辆新车寄予厚望，但没想到出身未捷身先死，P8从来没能顶起销量的大梁，在经历了跳楼价清库存后，P8宣布停产。那么为何WEY P8的销量如此低迷呢?当年售价近30万，如今跳楼价甩卖+停产，听听车主对它的真实评价

其实WEY P8销量如此惨淡也是在意料之中，作为长城首款插电式混动车型，长城一开始心气挺高，指导价高达29.28—31.28万，30万元价位买一款自主品牌的首款插电车型，这需要车主有多大的勇气，这个价位即使补贴后也高达27万左右，在同价位买技术更成熟，在混动领域更有建树的比亚迪唐不是更好的选择么？

所以说一开始过高的价位就劝退了很多有意向购买的车主，而愿意花这么多钱买车的车主也不愿意做第一批购买新车的小白鼠。

此外WEY P8在产品开发设计时，主打的方向就出现了本末倒置，为了用更时尚的外观吸引消费者，在外观设计方面着实下了苦工，单看外观很符合这个价位的要求，但新车要想卖的好，更多的还要看综合实力的比拼。你看同为长城旗下的哈弗H6，单看外观并不出奇，甚至很中庸。但就是凭借出色的空间配置和机械可靠度，直到今天仍然是紧凑级SUV的代表车型，常年霸占销量榜首的位置。所以说到底车还是代步工具，外观再好看，还要看综合使用。P8过于强调流线线条，挤压的内部空间也会让很多车主退却。

再加上P8本身在动力配置方面表现也非常一般，作为首款混动车型，长城在经验上确实欠缺，12.96kwh的电池容量和不算优秀的油耗表现，让花重金买新车的车主大喊上当。对新能源汽车尤为重要的充电方面，P8竟然不支持快充，充电时长需要4个小时才能完成，有车主抱怨同事10几万的车型都能1个小时充完，自己花30万买的车还不支持快充，难道买的是个玩具么！

此外续航能力压根没达到之前宣传的里程，600公里就加了2箱油，纯电说续航50公里，实际30公里就开始消耗燃油。在和同级别的比亚迪唐对比时，纯电续航能力，百公里加速性能，综合油耗都被轻松碾压，所以说WEY P8整车的动力性能和车身重量并没有达到一个良好的平衡，原因其实也很简单就是因为WEY品牌在混合动力方面毕竟没有太多经验，犯这种错误也是情理之中。

说到底，WEY品牌背后依托的还是长城汽车的实力，近30万元的价位，在这个价格区间，长城的品牌力还不足以支撑这个价位，哪怕是在新能源领域摸爬滚打这么多年的比亚迪，也只有唐这一款车型能站住脚，在新能源领域并不是你对自己有信心，一味的堆料就能让市场买账，还要继续修炼才行。

当然在这个好酒也怕巷子深的年代，销量还和渠道营销有着很大的关系，在这方面，WEY本身就有很大的短板，此前WEY对自己的定位都是空间大，价格低，越级体验为主，但现在消费升级后，WEY并没有落实自己的精品化路线，消费者在买车选车的过程中，能考虑自主品牌，更多的是选择技术和品质。一味的降价有时会起到适得其反的效果。

当WEY旗下VV5和VV7销量下滑时，采取的降价策略不但收效甚微，反而挤压了其他车型的市场空间，由于产品设计风格也互相接近，没有拉开差距，形成了自家车型内部竞争的尴尬局面，最终的结果就是整体车型的销量都走下坡路。有车主在论坛抱怨，刚刚买1年的新车，近30万元的价位入手，如今不到1年时间，4S店竟然降价10万清仓甩卖，这让车主真的非常气愤，真的是从来没见过这么不保值的车辆！

WEY P8的失利并不是什么新鲜事，同时也给很多自主品牌敲响了警钟，目前自主品牌在高端市场份额还是太小，SUV相比普通轿车所需求的技术含量更高，不是一个美丽的皮囊就能收获很高的销量。自主品牌的SUV造车技术水平有限，品牌竞争力也不足以支撑过高的售价，对于WEY品牌来说，要想破局，还要从产品硬实力出发，找准自己的定位才能更好的回馈那些信任品牌的车迷。