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同大众一样，通用也将真正的对手定为特斯拉。

日前，上汽通用别克品牌宣布旗下首款纯电动SUV中文命名为微蓝7，并计划于年内推出。

这是继今年3月通用汽车对外发布自家的模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台后，在新能源领域的又一动作。

但尽管如此，与其他车企巨头相比，通用的电动化依旧是慢得多。

慢半拍的新能源步调

在此前，通用汽车在新能源汽车领域的计划是，2016~2020年间，在中国推出10款以上新能源汽车新车型。

但盘点发现，真正意义上的新能源汽车并没有几款。别克旗下目前仅有一款新能源车型微蓝，年底推出的微蓝7便是其第二款新能源车型。雪佛兰首款纯电动车型畅巡在今年2月上市，但无论是从价格还是续航，同国产车相比并没有明显的优势。

而按照前通用汽车中国公司总裁钱惠康表示，通用汽车已经超额完成2016至2020年间在中国市场推出10款新能源车型的计划，2019年，旗下新能源产品的销量较2018年增长了85%。或许在通用看来，搭载48V轻混的车型也可以归为新能源车型。

近几年以来，全球各车企纷纷意识到汽车行业的百年变革已经到来，布局电动化转型的动作也越来频繁，唯恐错过这趟变革被时代抛弃。

最典型的便是大众集团，在车型方面，大众先推出混动以及几款纯电动车型试探市场，继而又斥巨资布局动力电池领域、增持江淮大众股份，力求面面俱到；戴姆勒计划投资中国动力电池制造商，福特也牵手比亚迪为其新能源后续发展铺路。

与通用汽车在电池领域达成合作关系的是宁德时代，通用汽车中国公司总裁栢历宣布在中国引入电动车平台时，也对其搭载的Ultium电池作了介绍。

据了解，Ultium电池的电芯在竖直和水平方向上均可排布、采用NMCA镍锰钴铝新配方，在去钴化成为潮流的当下，Ultium电池对钴的需求也下降了70%；并且Ultium电池的每个模组都有单独的电池管理系统，电池容量在50kWh到200kWh不等，可以支持640公里续航里程。

柏历表示，目前已经与宁德时代建立了良好的工作关系并达成供应协议，未来与宁德时代的合作将十分紧密，“我们不打算进口任何新能源汽车的主要部件，驱动组件、电池、发动机等将在中国本土生产。”

通用汽车在海外市场生产Ultium电池的合作方是LG，在中国的合作方是宁德时代，这符合通用汽车全球化运营的基本原则“本地生产，本地销售”。

电池供应基本有了保证，在车型规划方面，通用此前曾表示，未来在中国市场的新能源车型会以SUV为主，尤其是第三代纯电动车平台的先发产品以SUV车型为主。

究其原因，通用表示这是对于未来市场争夺上的考量，特斯拉在中国主要布局是以Model 3为代表的电动轿车市场，SUV可以以产品差异化来和对手进行错位竞争。

大众在近期也不断提到将特斯拉做为竞争对手，为此分别在奥迪和大众成立相应的突击小组，以求在最短时间内追上特斯拉。

尽管并未像大众一样公开发布追赶特斯拉的计划，但栢历对通用汽车在电气化领域的战略规划充满信心，他表示，“未来5年，我们会把超过50%的资源投入新能源领域。此外，未来的产品还将融入包括自动驾驶在内的更多前沿科技。”

优越的自动驾驶

近期大众汽车在软件方面遇到了诸多问题，并且该问题已经影响到了ID.3和第八代高尔夫的正常交付。

与大众恰恰相反，通用在软件技术尤其是自动驾驶领域有着十足的把握。栢历表示，“Cruise自动驾驶技术和Super Cruise超级智能驾驶系统正代表了我们在自动驾驶领域的技术实力。”

在今年1月，通用汽车在旧金山发布了Cruise Origin纯电动自动驾驶共享车型，这是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品。

据了解，Cruise Origin基于通用汽车全新的电动车平台，并拥有充分的冗余设计，在传感、计算、网络和动力方面确保万无一失。同时，它的多层传感器套件可用于跟踪多个人和物体，即便这些目标距离遥远，处在昏暗的光线下或隐藏在雨雪中，也能准确识别。

Cruise Origin还可以学习人们的驾驶习惯，如在异常情况下实施制动。Cruise Origin的监督员会记录车辆如何行驶并提供反馈，还创建了3D模拟教学材料，帮助它不断迭代软件——创建更智能、更顺畅、更安全的乘坐体验。

值得一提的是，美国一家非盈利机构《消费者报告》曾对目前的驾驶辅助系统做过一次排名，当时搭载在凯迪拉克CT6上的Super Cruise曾力压特斯拉的Auto Pilot排名第一，但该排名并没有保持多久就被对Auto Pilot进行OTA后的特斯拉超过了。

另外，相关信息显示，通用的自动驾驶目前只在美国和加拿大有限的高速公路上使用，并且这些高速公路已经被激光雷达测绘并提供高精度地图，还辅助以车载摄像头、雷达等传感器，因此当车辆真正交付到普通消费者手中后，自动驾驶的水平如何暂时还不得而知。

但Cruise对自动驾驶技术还在不断的精进，Cruise在近期已经完成了对德国毫米波雷达公司Astyx的收购，据悉这项交易于4月左右结束，但交易金额目前还无法得知。对此，Cruise的相关负责人表示，“有时我们会选择收购公司，以此来改进我们的技术，和推进我们大规模交付自动驾驶汽车的使命。”

另一方面，近期有消息称，Cruise刚刚宣布150人的裁员，不仅砍掉了激光雷达研发团队，还裁掉了一些其他部门的研发人员。同时还因疫情暂停了旧金山的自动驾驶路测。

而这也让很多人猜想，疫情是否会进一步影响通用在新能源汽车方面的布局，但柏历也再次表示：外部环境不会影响市场的投资与战略。通用汽车对中国市场的长期承诺始终不变，不断加大未来的投入。

通用汽车CEO兼董事长玛丽·博拉自己曾经说过，在下一个市场，通用真正的对手与追赶目标，还是与其有着很深渊源的特斯拉。

但从目前来看，先不说车型规划，即便是通用汽车引以为傲的自动驾驶技术与特斯拉仍有一定差距，另外，其他车企如日产的ProPilot Assit、沃尔沃的Pilot Assist等对标特斯拉AutoPilot的自动驾驶系统也不胜枚举，通用又如何保证自己在未来能够脱颖而出？

另外玛丽·博拉对电动化的态度也日益消极，她在近期表示，电动汽车完全取代内燃机车型还需要几十年的时间才能实现。“此前定下的电气化时间太早了。”而这种消极的态度也势必会影响通用的电动化进程。

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