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汽势Auto-First|孙金凤

2015年伊始，娱乐圈被周杰伦和昆凌爱意浓浓的古堡婚礼刷屏。几个月后，同样来自台湾的汽车品牌纳智捷，看到了这位华语音乐天王长久不衰的影响力，花费上千万元，邀请其为纳智捷品牌形象代言人。彼时，正值纳智捷征战大陆市场的关键时期，周杰伦的代言，无疑为其在大陆迅速打开知名度贡献了不小的力量。

汽势Auto-First至今还记得2015年的那场在北京举办的全新纳5的发布会。周杰伦不仅亲临现场，还亲自下场为纳智捷做宣传，配合度极高。后来，周杰伦爱妻昆凌，也在纳智捷的一款新车发布会现场助阵。

但是，这不得不说是一场失败的品牌代言。周杰伦的影响力并没有转化为纳智捷的购买力，在此之后的一两年，纳智捷从SUV、MPV，再到轿车全新溃败，逐渐消失在大众视野。

近日，有台湾媒体爆出：台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。这也意味着，东风裕隆将成为继长安铃木、长安PSA、东风雷诺之后，第四个退出中国大陆市场的乘用车合资企业。

实际上，这个消息并不令业界吃惊，甚至可以说，东风裕隆的退市早在预料之中。汽势Auto-First注意到，纳智捷品牌今年来一直未有新品上市及品牌营销活动，最新推出的新车是2019年12月的一款中型SUV纳智捷URX。

作为台湾与大陆的大型经济项目，东风裕隆成立于2010年，东风汽车与台湾裕隆集团以50:50股比合资组建，主要在大陆生产和销售纳智捷品牌汽车。从首款纳智捷车型上市至今，9年的时间，纳智捷曾以高端化配置的SUV与外资品牌抗衡一时，成为东风公司势头最猛的自主合资品牌。但由于产品更新滞后、高油耗与故障率高等诸多因素导致市场销量一路下滑，其口碑逐渐落后于其他中国品牌，开始被主流市场边缘化。

为了挽回颓势，东风裕隆于2017年6月进行了合资模式改革，东风采用了撤人不撤资的方式参与东风裕隆运营，将内部管理、决策权交给了裕隆集团。此后，东风裕隆以提升效率为核心，从顶层内部人事机制入手，进行了组织管理层的层层改革，并明确了扭转亏损的目标，但始终没有脱离下滑的困境。最新的销售数据显示，疫情成为了压倒东风裕隆的最后一棵稻草，今年5月，东风裕隆只卖出了7辆车，1-5月累计也只有可怜的43辆。或许对于东风和裕隆来说，及时退市止损才是明智的选择。

尽管东风及裕隆目前未对媒体的报道发表看法，但东风裕隆退出大陆市场已经开始倒计时。