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作者 | 编辑部

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6月18日，日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司执行官，总裁兼首席执行官内田诚首次连线中国媒体，接受寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋和网上车市社长李安定专访，共同探讨后疫情时代的日产汽车突围之道。

在5月27日时，雷诺-日产-三菱联盟（以下简称“联盟”）发布多项战略举措，提出“引领者-伴随者”发展模式，仅隔一天之后也就是5月28日，日产汽车发布2020-2023财年转型计划。这使得日产汽车成为当下关注的热点，同时随着车市进入后疫情时代，围绕日产汽车的战略转型、中国市场化思考成为外界关心的话题。

在此次交流中，内田诚分别从日产、联盟角度，以及中国市场全球市场的定位对日产进行详细的阐述。对于日产汽车以及联盟所面临的当下困难内田诚更是直言不讳，内田诚认为对于困难认识的深度决定日产汽车今后改革发展的力度，日产汽车对于中国市场以及全球市场未来前景布局充满信心。

以下是专访实录：

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日产汽车预计2023财年全球营利率达5%

问：日产汽车的转型计划涉及了一系列改革措施，包括精简产能、车型阵容和固定成本支出。您认为这些改革面对的最大的挑战是什么？在您的计划中，日产汽车何时可以实现扭亏为盈？

答：日产汽车事业结构改革推动转型计划，首先面临的最大困难是让经营层和员工充分意识到，日产汽车所面临的危机。尽管日产汽车在过去21年间克服了大大小小多重危机，在日产内部已经形成一种能够克服危机的文化和氛围，所以日产汽车坚信一定能够克服危机。

不过和过去21年间的危机相比，日产汽车今天面临的困难不同以往，这是整个汽车行业本身所面临的变化。对此，日产汽车内部进行积极改革，要求集团上下一心共同应对困难，对于困难的程度认识的越充分越能决定日产改革做多大程度。

对于何时能够扭亏为盈，目前汽车行业整体受新冠肺炎疫情影响，还不知道什么时候能够结束，这是最大的不可控因素。不过对日产来说，还是暂定了一个目标，如果2020年度市场需求下滑15%至20%，日产汽车相信2021年市场会逐渐恢复，预计2021财年全球利润率达到2%，2023财年全球营业利润率方面将达到5%，这两个数据是日产汽车经过详细测算出来的。

日产CEO内田诚接受寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋连线

问：通过内田诚的回答，我们知道了疫情对汽车行业产生了一定影响，我想说疫情对日产汽车带来了哪些影响？日产计划如何克服这些影响？

答：这场新冠肺炎疫情对于日产汽车来说至少产生两方面的影响：第一，关于供应链方面，日产汽车从全球市场选取供应商，包括东南亚、东盟国家采购零部件，因疫情使得日产汽车供应链产生一定冲击；第二，在销售层面，目前来看影响最大的市场包括欧洲、南美、美国市场，这些地区因疫情影响日产销售需要慢慢的恢复，再看中国市场，虽然在2月、3月受到冲击较严重，但随着中国疫情得到有效控制4月、5月均实现同比增长态势，日产汽车在中国实现“V”型转变。

对于如何克服这些影响，现在来说处于后疫情时代，日产员工采取居家办公，在日本很多人认为办公就应该在公司，这次因疫情影响使得人们的观念发生了改变。当然，居家办公要保证工作效率和工作的平衡；另外疫情使得人们出行方式产生改变，对于车辆的需求有所增长，但是对于车辆的购买方式由以前的到店转到网上购买，对于日产来说面对这种形式的变化要迅速适应顺势而为。

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在华实现“V”型增长 英菲尼迪启辰日产协同发展

问：根据日产转型计划，中国市场的重要性与日俱增，但受到行业下行和疫情等因素影响，中国市场也呈现出一些不确定性，请问日产汽车如何看待中国市场的未来？如何确保在中国市场的稳定增长？

答：目前中国市场总体是增长放缓甚至是下降态势，形式严峻，但是从中长期来看，中国市场仍具有很大潜力未来可期。中国市场中有很多主机厂，对于日产来说，要思考的就是如何在众多厂家中提供日产独有的价值，从而使日产处于不败之地。

从4月、5月、6月的市场表现来看，日系品牌均处于同比增长态势且增幅较大，在这个过程中，日产必须要对中国客户提出的要求预计满足，否则日产在中国市场竞争中将处于劣势。

具体来看，日产汽车之前做法是把全球设计引入中国来逐步改进，比如以全球统一标准满足中国、日本、欧洲、美国等全球市场，但这个时代已经过去。日产汽车现在更强调设计要为目标市场服务，按照中国市场需求开发车型来满足中国消费者的需求。比如在日产智行强调的自动驾驶层面，中国市场和日本市场就有不同的需求，中国消费者更侧重于辅助驾驶，日产要想提高在中国市场的存在感，必须严格贯彻为目标市场而设计，如果现在不进行转变，将来日产汽车进入的门槛会更高。

问：东风日产目前在中国市场已经做的很不错了，但是日产如何定位英菲尼迪和启辰这两个品牌，可能还需要进一步的研究，对于这两个品牌未来在中国市场的发展，日产有哪些针对性的举措？

答：目前英菲尼迪和启辰这两个品牌面临形式更加严峻。我相信英菲尼迪所属的豪华车市场在中国还处于增长状态，目前英菲尼迪在华有东风英菲尼迪公司，我认为东风英菲尼迪在华战略相对缓慢，今后会强化英菲尼迪和日产的协同。集团总部在为英菲尼迪规划很多新车型，目前也跟中国的合作伙伴东风一起考虑如何发展的更好。

关于启辰品牌，现在正需要品牌认知度大幅提高，结果赶上车市下行和疫情的双重影响，况且中国自主品牌价格战影响让启辰面临的形式更加严峻。但随着启辰星的加入，配置方面有一定优势，东风启辰希望以此为契机让东风启辰发展更好。无论是英菲尼迪还是启辰品牌，都要快速跟上中国市场的变化从而做出快速反应 。

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2023财年电动化比例达23% 自动驾驶超150万辆

问：去年中国市场电动车销量为83.4万辆，已经成为全球新能源最大市场。日产汽车作为最早在中国推动电动化的企业，目前在中国新能源市场的发展并不太顺利。请问如何改变这一局面？日产汽车将对中国的新能源战略做何调整？

答：日产汽车对于新能源布局，曾经以销量最好的轩逸推出电动版车型，但从销量来看没有取得成功。我认为首先个人客户更倾向于SUV新能源车，续航里程在400公里以上，加上2018年2019年政府新能源汽车补贴退坡，使得纯电动化版本没有达到预期效果。

对于日产汽车来说，今后将基于日产智行陆续投放新能源车型，日产汽车必须要理解中国客户需求来投放相应的产品，根据市场规划，2023财年日产汽车电动化车型中国市场占比将达到23%。另一方面根据日产智行战略显示，东风日产的优势在于车联网，目前车联网车型已经卖出160万辆，2023年将达到600万辆。这对于日产汽车的客户体验、售后服务、销售网络等方面带来很大提升。

问：“技术日产”曾经是日产汽车的标签，但近几年这个标签在中国市场似乎已经不再明显。从2018年开始，日产汽车就开始推进“日产智行”在中国市场的落地，而此次发布的转型计划中也提到优先和重点发展核心技术。请问在技术研发和本地化应用方面，日产汽车有哪些规划和举措？

答：日产汽车的精髓是“技术日产”，现在重点是日产智行，未来将继续向中国市场导入新车型，加强中国本土化。在转型规划当中，日产汽车将向20个市场导入超20款ProPILOT车型，截至2023财年，自动驾驶车型年销售量目标超150万辆，其中主要投放中国市场 。

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联盟品牌共享“引领者-伴随者”模式

问：目前联盟下的三个品牌都遇到了不同的程度的困难，日产汽车如何看待联盟的前景？

答： 我从2003年10月加入日产汽车后，除了从事日产汽车工作外，也兼顾着联盟的工作。日产汽车通过联盟来提高销售收入，增加日产的营业利润，通俗地讲，联盟是提高竞争力方面的工具。在这次转型计划中，日产提出了选择与集中的原则，欧洲市场依托雷诺的影响力，扩大小型车竞争力。总体来说，就是在联盟下各个品牌要做出更多贡献。

从另外一个角度看，过去的实践证明联盟取得了很多成果，比如联合采购物流共享等对于降本增效起到很大作用，我希望联盟发挥更大贡献。除此之外，在联盟发布的多项举措中提到了“引领者-伴随者”模式，这是从技术层面出发提出的举措。

问：刚才谈到了联盟的“引领者-伴随者”模式，在这个模式里中国市场成为联盟的“引领者”。请问日产计划如何在中国市场上引领联盟的发展？

答：联盟提出“引领者-伴随者”模式，对于中国市场来说日产汽车更多的是引领者有一定的标杆概念，这表明日产汽车在中国市场取得成功经验，日产汽车在中国市场有影响力，而且还有技术研究所的布局，日产汽车在自动驾驶技术领域具有一定优势，雷诺和三菱将共享这一发展模式。