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对于大多数人来讲，谈到饥饿营销首先想到的就是小米了，通过超高的性价比和饥饿营销，迅速在国内的手机市场占得一席之地，与OPPO和vivo一道，将曾经的"中华酷联"改写成了现在的"华米OV"。

然而在汽车界，饥饿营销也是存在的，雷克萨斯就是个例子。不同于小米手机走的是高性价比的饥饿营销方式，雷克萨斯则是以品质取胜。

随着雷克萨斯在国内持续走红，引发出的问题也日益显现。

车型单一，ES成唯一畅销车型

6月份已然过半，雷克萨斯的销量却迟迟没有公布，这和此前那个一到月初便迫不及待公开自己销量的雷克萨斯，形成了强烈的反差。

这也不由得让我们猜测，雷克萨斯是不是，不再强势了？可是就在这个时候，雷克萨斯突然杀我们一个回马枪，强势地公开了自己的销量。

在5月份，雷克萨斯在华销量为2.21万辆，同比增长35.1%，其中，混动、纯电动车型的销量为7618辆，占其当月销量的34.4%。

虽然雷克萨斯官方并未公布具体车型的销量数据，但雷克萨斯ES毫无疑问是雷克萨斯销量最高的车型。结合4月份的销量数据来看，雷克萨斯ES单月销量占雷克萨斯品牌销量比重的48.6%。

除了雷克萨斯ES外，雷克萨斯其它车型的表现可以用平淡无奇来形容，相对有着比较好的车型也就是RX和NX了，而IS、CT、LS等车型几乎无人问津。

二线豪华品牌"老大"地位坐实

雷克萨斯毫无疑问是一个二线豪华品牌，但它也是二线豪华品牌中最特别的存在，由于采用了饥饿营销方式，销量的多少取决于日本的供量，这也使得雷克萨斯ES往往要加价购买，供不应求。

然而对于绝大多数二线豪华品牌来说，别说加价购买了，降价都还来不及。为了与BBA抢夺市场，传统二线豪华品牌往往采用了差位竞争的方式，即以C级车和BBA的B级车竞争，"大跳水"也成了二线豪华品牌的标签之一。

其中，沃尔沃得到了名副其实的"跳水王称号"，现在市面上沃尔沃车型基本上都有着降价优惠，其中沃尔沃XC-90的降幅一度达到了13万元。即便是最畅销的XC-60车型，也有着6万元左右的降价。

即便如此，雷克萨斯在销量上依旧领先传统二线豪华品牌，且一度将雷克萨斯列为一线豪华品牌的声音也越来越大。

雷克萨斯真能成BBAL？

对于将雷克萨斯列为BBAL的说法其实是不现实的，至少就目前来说。雷克萨斯ES现在月销万辆没错，但除了ES外还有哪款车型还拿得出手呢？这个问题在上面也提到了，雷克萨斯车型太过单一，这也是它的短板所在。

反观BBA这边，不论是B级车还是C级车，在销量上的表现都是傲视群雄的，且在SUV市场也不赖。而雷克萨斯唯一领先BBA的想必也仅为混动车型了，但混动车型本身的体量也并不大，连1万辆都没有。

雷克萨斯想要挤进一线豪华品牌还有很长的路要走。

饥饿营销的雷克萨斯能走多远？

雷克萨斯的饥饿营销之所以成功的首要条件是产品质量过硬，雷克萨斯也一直在宣传这一点，但现在雷克萨斯的质量问题也遭到了质疑。

以雷克萨斯ES为例，由于采用了和凯美瑞、亚洲龙等一样的TNGA平台打造，凯美瑞身上发生的机油增多和乳化现象也在雷克萨斯ES上有所表现。

出现机油增多和乳化问题的车型，主要集中在了2018款和2020款雷克萨斯ES上。让人不禁想问，一向以高品质为口号的雷克萨斯在哪？

事实上，雷克萨斯因尚未在华实现国产，用户买车到提车存在时间差可以理解，但是若以此来大搞饥饿营销，刺激消费者加价购买，则会将用户推向竞争对手

因为雷克萨斯品牌溢价虽然高于凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃等二线豪华品牌，但却远远低于BBA，若一味搞饥饿营销加价销售，迟早会把市场份额拱手让给BBA。

写在最后:

在5月份车市整体回暖的背景下，多数品牌是以增长为大基调。雷克萨斯虽然在5月份同比增长35%，但它相比4月份的23150辆来讲，其实是环比呈下滑趋势的，大约减少了4%的销量。

倘若雷克萨斯继续执行这种饥饿营销，而品质却跟不上的话，注定走不了多远。