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今年国内车市整体环境都不容乐观，但其实从18年开始，国内车市就被外界看作是步入寒冬，销量增速开始有所放缓，不过对于各大车企而言依然还很有盼头，只是今年国内车市受到疫情影响，对于身处寒冬的国内车市无疑是雪上加霜，即便是曾经备受关注的造车新势力，也有不少正处于生死的边缘，可谓今非昔比。

而在这种大环境下的国内消费者，相比较以往只考虑买车，如今选车时的要求相对更高，在车型自身实力之外，还会考虑到品牌技术、售后服务等多种方面，对于车企而言，告别以往快速增长的时代，那些在技术或是服务等方面有着缺陷的车企，问题也开始逐渐暴露出来。

但对于眼界更长远的车企而言，早在2018年的车市整体表现开始下滑时，就已经开始着手寻求自我转型，以提升应对激烈竞争的能力。此次疫情的突如其来对于车企而言就属于一次检验，部分车企受到的影响较小，当然也有车企表露出了比较明显的问题。

比如以韩系品牌举例，此前由于车型布局以及限韩令等影响，韩系车的销量表现曾经一度一蹶不振，国内消费者也相对更有抵触心理，不过这几年的车市寒冬对于韩系车的影响相当有限，如今经历过自我调整的韩系品牌，在合资车市场占领了一定的份额，相比前几年要强了不少。

而类似丰田、本田等日系品牌，在疫情期间的产能受到停工影响，因此库存量难免无法满足市场终端销售，而库存较高的品牌比如吉利汽车，5月的厂家批发量名列前茅，也印证了面对市场的不同环境，车企需要及时调整策略以应对。

而凭借出色的技术实力与产品力，上汽大众受到大环境影响后开始逐渐恢复健康发展，其在5月份的车企排行中位列第二，市场地位相对稳固，前不久入市的大众威然还将助力上汽大众去竞争高端商务MPV市场，属于上汽大众以往从未踏足的细分领域。

虽然外界看起来风光无限，但是对于上汽大众而言也并不容易，当然这与上汽大众此前调整产品结构有关。如今在上汽大众的车型销量中，入门级产品的比重开始明显下降，而随着上汽大众推出更多定位偏向于中高端的车型，它们在上汽大众车型中的占比开始上升，对于优化整个品牌的发展都很有帮助。

今年的国内车市依然不太明朗，所以相比较单论销量定胜负，积极调整策略、寻求自我转型对于车企而言反而更重要，即便短期内的销售会受到影响，但是就长远来看还是很有必要的，上汽大众就是最好的例子。