凤凰网汽车

作者｜李安定

为了重振现阶段的低迷市场表现，日产汽车在5月底推出了四年中期事业计划：日产汽车将在全球进行结构性改革，并通过合理规划产能、产品阵容和费用支出来降低固定成本，以实现振兴。

6月18日，日产汽车全球总裁兼CEO内田诚接受了网上车市社长李安定以及寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋的采访并进行了沟通。

李安定：日产汽车的转型计划涉及了一系列改革措施，包括精简产能、车型阵容和固定成本支出。您认为这些改革面对的最大的挑战是什么？何时可以实现扭亏为盈？

内田诚：最大问题就是让经营层和员工认识到日产汽车所面临的危机。我们在公司内部已经形成了一种能够克服困难的企业文化，此次日产汽车的改革措施可以说是破旧立新，要把原有不好的方面全部打破。我们预计到2021年汽车市场会逐步恢复，目标营业利润要达到2%。后续要在2023财年末实现5%的经营利润率和6%的全球市场份额。

吴迎秋：

疫情对日产汽车带来了哪些影响？日产计划如何克服这些影响？

内田诚：首先是供应链方面，日产汽车需要在东南亚、印度地区采购很多零部件，生产不可避免受到疫情的影响。第二是销售方面，分地区来看，影响最大的包括欧洲、南美、美国市场等。中国市场虽然一季度销量下降，但从4月开始销售稳步增长。后疫情时代，用户对于汽车的需求会更强，并且购买方式会有变化。日产汽车整体业务模式会不断进行升级，迅速响应环境的变化。

李安定：面临行业下行和疫情等因素带来的不确定性，日产汽车如何看待中国市场的未来？如何确保在中国市场的稳定增长？

内田诚：从中长期发展来看，中国市场仍有很大的潜力。目前中国汽车厂商众多，日产汽车要为中国用户提供独有的价值，从而受到更多消费者的认可。未来在中国市场中，日产汽车会加快新品投放速度，并且会针对中国市场独有的需求，重新开发设计新车型，从而满足中国市场的要求。

吴迎秋：

日产如何定位英菲尼迪和启辰这两个品牌，对于它们未来在中国的发展，日产有哪些针对性的举措？

内田诚：英菲尼迪所处的中国豪华车市场预计还会有大幅增长，今后会不断强化英菲尼迪与日产品牌的协同作用，同步规划更多新产品。而启辰品牌在品牌认知度方面还需要大幅提高。这两个品牌必须快速跟上中国市场的变化，日产也会大力支持英菲尼迪与启辰品牌。

李安定：日产汽车作为最早在中国推动电动化的企业，目前在中国新能源市场的发展并不太顺利。请问日产汽车将对中国的新能源战略做何调整？

内田诚：未来日产汽车会根据中国市场的客户需求，并基于2018年开始推行的“日产智行”战略，为消费者带来更多的新产品，并计划在2023年将电动车销量占比提升到23%。而东风有限的优势在于车联网方面，目前已经售出160万辆带有车联网系统的车辆，2023年应该会达到600万辆左右。

吴迎秋：

此次发布的转型计划中提到优先和重点发展核心技术，请问在技术研发和本地化应用方面，日产汽车有哪些规划和举措？

内田诚：会继续向中国导入更多的“日产智行”技术，并且为了更好的发展下去，日产汽车也在不断提升本地化研发力度（包括中国以及其他地区）。例如日产汽车最先进的ProPILOT智控领航技术，计划在全球20个市场的超过20款车型中导入ProPILOT智控领航技术，2023财年结束前，每年搭载该系统的车型超过150万辆，让更多消费者了解日产汽车的最新技术。

李安定：目前联盟下的三个品牌，雷诺-日产-三菱都遇到了不同的程度的困难，日产汽车如何看待联盟的前景？

内田诚：联盟能有效提升三家公司的营业能力，未来联盟各成员将充分利用各自领导地位和地理优势，来支持合作伙伴的业务发展。日产将在中国、北美和日本市场发挥领导作用，雷诺的重点市场是欧洲、俄罗斯、南美和北非，三菱则专注于东南亚和大洋洲等市场。联盟此前在采购、物流等方面取得了非常多的成果，希望未来能继续发挥联盟的优势。

吴迎秋：

根据联盟的“引领者-伴随者”模式，日产汽车将在中国市场成为联盟的“引领者”。请问日产计划如何在中国市场上引领联盟的发展？

内田诚：日产汽车在中国拥有很长时间的成功经验，在市场中比较有影响力。利用日产汽车在中国的优势，在某些生产方面和雷诺、三菱共享我们的设施等。新的合作模式也将有助于提升联盟在中国的运营效率。