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俗话说“得B级车得天下”，但当下的B级车市场已经变天了。

从2019年开始，在非豪华B级车中，雅阁和凯美瑞成功取代了帕萨特和迈腾，成为新的王者，再加上后面的亚洲龙和天籁，日系B级车在市场上取得全面领先。

从某种意义上而言，谁更接近凯美瑞和雅阁，谁就能在市场上有更好的表现。

事实上，B级车市场很难啃，因为其一年的销量规模约200万辆，这几年销量还有减无增，“后浪”只有从“前浪”手中抢份额。

雅阁和凯美瑞已经成为B级车市场的领头羊。

北京现代的第十代索纳塔就是最新的“前浪”，按照官方的说法，它将以强劲实力划分B级车市场“日韩三强”新格局，暴露了其野心。

第十代索纳塔计划今年7月22日正式上市，这车实力如何？6月16日，我们抢先在成都进行了试驾。

类似雅阁轿跑式设计

一眼看去，第十代索纳塔会给人惊艳的感觉，与上一代中庸造型差别太大了。

从设计而言，第十代索纳塔是那种会给人留下强烈印象的风格，这一点和“索八”一样，但和八代索纳塔的流体雕塑设计风格不同，十代索纳塔采用的是现代汽车全新的“Sensuous Sportiness”——即所谓“感性运动”的设计理念，动感更加强烈，但是线条却更加简洁。

从侧面看，第十代索纳塔实际上已经是一部轿跑，而非一部典型的四门轿车了,这点和雅阁有点不约而同。十代雅阁也很有轿跑范，只是第十代索纳塔在这条路上走得更加极致罢了。

跟雅阁一样，第十代索纳塔的侧面是最漂亮的角度，实际上已经是一部轿跑，而非一部典型的轿车了。

不要忘了，十代雅阁现在月销2万，一个重要原因是其轿跑设计受到年轻人的欢迎。

再具体到第十代索纳塔的细节，极具辨识度的箭羽式前格栅，辅以如同“8分音符”般的侧身线条轮廓，配上贯穿式光影刀刻三腰线，塑造出鲜活且动感的整车形象。

运动型19寸轮毂、风尚溜背设计和尾灯上方12根扰流鳍的加入，在增添整车运动感的同时，将风阻系数降至0.28，让美变得更加实用。

低趴的前脸造型是争议比较大的地方，喜欢的人喜欢的不得了；不喜欢估计看都不看一眼，我也觉得有点有力过度了。

雅阁虽然采用了溜背式设计，但本田“ MM”理念让其拥有很宽敞的车内空间，尤其是在后排；北京现代也深知国人对空间的刚需，第十代索纳塔比国际版加长了50mm，车身（4955mm）、轴距（2890mm）为同级最长，造就了舒适的车内空间。

i-GMP平台，类似丰田TNGA架构

第十代索纳塔低趴的造型与其采用了现代i-GMP平台技术相关，这是该平台技术的首款车型。

在新平台的帮助下，第十代索纳塔实现了高度下调、宽度增大、轴距加长，体现低趴宽大的运动造型，车身高度降低了40mm。

这个平台还有哪些特点？通过优化设计重新配置了车体骨架结构，采用了超高张力钢材和热冲压工艺，使平台的平均强度提高了10%以上，第十代索纳塔比上一代车型减少105公斤，这就使得第十代索纳塔成为一款“既轻便又强悍的汽车”。

i-GMP不正是活脱脱的丰田TNGA架构吗？TNGA架构使得八代凯美瑞重心降低20mm，车身刚性提升65% ，一改凯美瑞之前操控能力差的弱点。

第八代凯美瑞销量大，价格坚挺，TNGA架构发挥了重要作用。

新平台的效果是明显的，第十代索纳塔也一改韩国车之前松散、廉价的感觉，甚至隐约有了扎实稳重的德系车味道。

成都的道路多弯，对车辆在转向时的精准性和安全性就有更高的要求。第十代索纳塔优化了前／后桥的结构，提升了前／后桥的协作力，车辆在转向时的响应速度和安全性有了大幅提升。而为了抑制“推头”现象，工程师改变了连杆安装点的方式，在减小车辆侧倾的同时，提高了车辆在倾斜状态下的转向能力。不仅如此，第十代索纳塔在强化了subframe前／后方安装部位的钢性，车辆在出弯“补油”时的平稳度因此被提升不少，保证转向安全的同时，提高车辆弯道的出弯速度，有不小的驾驶乐趣。

我们试驾的是2.0T版本，这台2.0T发动机动力储备充裕，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快，即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题，而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖，恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。

速度达到90km/h后，我们再加速超车的话都不会感到动力匮乏，稍微深踩一些油门变速箱就会积极地进行回应，到120km/h左右都能感觉到这台车还留有余劲，完全不用担心日常驾驶的动力储备。

第十代索纳塔NVH水平出乎我的预料，比我自己开的雅阁混动好出不少，在60公里以下基本只听到发动机声；另外，全车8个JBL喇叭所达到的音质效果，也要让本田仰望。

那油耗又是怎样的呢？单程近60公里下来，平均油耗在6.4L/100kM，全车3人，有城市路况，也有高速公路，还有乡村道路，对于一款2.0T的B级车而言是个不错的成绩。

1.5T GDi+7速双离合将是销售主力，其CVVD发动机技术可谓是黑科技，该发动机可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，试驾的同行普遍反应，其动力也足够，加速灵活，官方百公里油耗低至5.6L，在同级别车中处于领先的位置。

智能化上有优势

如果说现代在设计和机械方面还要向丰田、本田学习的话，在电子智能方面，现代其实是走在日系车前面，原因不难理解，因为韩国的三星、LG等在全球也首屈一指，现代可以近水楼台先得月。

在内饰设计上，第十代索纳塔以驾驶员为中心，诠释简约、智能化的内饰设计，营造出科技感与活力感并存的数字化智能座舱效果。双12.3英寸贯穿一体式大屏配合高档皮质座椅及多项人体工程学匠心设计，触屏清晰，反应灵敏。

此外第十代还搭载了第三代智能网联平台，为用户配备了胜似“真人对话”的情景化语音控制功能，搭配上丰富的在线娱乐资讯、实时位置共享、蓝牙钥匙及车辆远程控制等功能，让人机互动更加顺畅且自由。

为解除长途试驾过程中的烦闷，只需向智能语音助手说一句“我困了”，车辆快速根据指令进行行动，在检测时下行驶环境后（是否下雨等），车窗自动打开25%，天窗调整为倾斜、空调外循环开启，并开始播放快节奏的音乐，真正实现场景化语言指令识别联动。

在更加能体现实力的L2自动驾驶辅助功能上，我们还专门进行了测试，时速115公里的情况下，可以脱手超过数分钟，屏幕提示你介入，其实还可以脱手几分钟，还能自动转弯。

其中，巡航系统称为“NSCC导航自适应巡航”功能起了不小作用，在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。

小结： 第十代索纳塔燃油车实力不俗，直追雅阁和凯美瑞，但现代品牌力的不足，这是索纳塔面临的巨大挑战；此外，雅阁、凯美瑞的走红很大一个原因是，两者都有强大的油电混动动力系统。现代在海外也有油电混动，第十代索纳塔暂不引进，不知是因为时机不成熟还是不想引进来？看看雅阁、凯美瑞的表现，索纳塔要翻身，油电混动系统是个依托。

文 | DA彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)