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CMA架构不仅成就了领克和沃尔沃，也将成就吉利的下一个“千万时代”

作者 | 吴 静

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2020年6月初，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在官方平台宣布：“开启科技吉利4.0，迈入全面架构造车时代。”

在一些关键时刻，人们的记忆总会回转到似曾相识的过去。

2016年北京车展，同样也是安聪慧，正式向外界宣布吉利汽车开始全面迈进“精品车3.0时代”。他表示，就像手机行业的华为和家电行业的海尔,彼时吉利的目标是将旗下的产品打造成中国制造业的新名片。

除了喊出嘹亮的口号，吉利汽车也全面展现了其进击精品3.0时代的路线图——吉利汽车将从整体体系上实现质的飞跃——将从技术研发、造型设计、生产制造、营销服务等环节，不断深化精品车发展战略、持续提升体系竞争力，完善产品谱系、创造品牌价值。

此后，吉利博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等众多全新“3.0代”产品被相继推出，覆盖了包括B级轿车、SUV、跨界SUV、A级轿车在内的主要细分市场。

2017年，吉利首次突破百万销量大关。彼时，我国乘用车市场增速大幅放缓，同比增长仅1.40%，而在此背景下，吉利逆势崛起全年累计销量达124.71万辆，同比大幅增长63%，在“自主三强”的比拼中，从2016年的第三名跃升至首位。

2018年，中国乘用车市场28年以来首次出现负增长，而吉利累计销量首次超150万辆，同比增长20.3%，实现了“跨越式”发展。

除了对销量的提升，这些“精品3.0时代”下的车型，对于吉利来说，还有更深远的意义和影响——它让公众重新认识和定位了吉利汽车。更为重要的是，在精品车战略的引领下，吉利汽车也完成了从一个市场跟随者到引领者的转型和蜕变。

历史总是惊人的相似，但是又绝不会完全相同。

站在下一个“千万时代”的入口，吉利汽车再一次向科技4.0进阶。此举不仅意味着吉利已由“精品车3.0时代”再次战略转型升级，在此基础上，吉利汽车还将深度参与全球汽车市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业的格局。

01.

做时间的朋友

今年5月，吉利汽车108822辆的销量中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型销量占比达到14%。而包括沃尔沃XC40和极星2在内，基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆。

CMA量产3年，近20款车型累计销量达60万辆，平均售价17万元。可以说，对于中国品牌而言，这是一个极具历史意义的成绩。

作为自主品牌中的“领头羊”，这离不开吉利汽车对产业发展和用户需求始终保持的敏锐嗅觉和前瞻眼光。

4年前，吉利汽车正式开启了其“精品车3.0时代”。但鲜为外界所知的是，背后一同与之默默酝酿的，还有吉利汽车对4.0时代的布局。

从2016年开始，吉利就已着手开始打造“CMA模块化架构孕育体系”，并逐步对吉利控股集团旗下的乘用车品牌全面赋能。同年，吉利与沃尔沃研发总投入120亿元，联合开发全新的CMA基础模块架构，随后领克品牌旗下车型和沃尔沃XC40均基于此架构研发、制造。

随后3年内，吉利逐步构建起CMA世界级模块化架构孕育体系，并打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，涵盖轿车、SUV等品类，动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造。

正如吉利汽车所言，CMA架构承上启下，不仅仅是开启了吉利“3.0时代”后期的盛世，也将成为吉利下一个“千万时代”开端的“重火力”。

数据显示，截止2019年，吉利汽车累计销售汽车接近900万辆，2020年突破千万将是大概率事件。站在后千万时代的吉利汽车，其智能制造体系也面临更大的压力和挑战。

倘若进一步剖析，被一被誉为吉利汽车在新时代赢得“价值竞争”的核心武器——CMA世界级模块化架构孕育体系，囊括对汽车研发、设计、生产、采购等整个汽车产业链的全面升级优化，包含技术、工具链、标准、工艺流程、供应链体系等统一标准，且让新车型研发能根据品牌定位、用户定位、市场定位等因素，从共享解决方案当中作出选择再进行研发，并通过生产环节、研发设计环节、产品力上的改革，进一步巩固自身在全球汽车行业内的地位，保障CMA架构孕育的每一款产品，都能在高品质和高性能上全面领先。

更值得一提的是，面对汹涌的汽车新四化浪潮，CMA架构具备电子电气化架构赋予的“高度聪明的超级大脑”和“高速发达的神经网络”，并拥有能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，包括高性能车载芯片、高算力智能驾驶芯片、高科技感应器、激光雷达、高清摄像头、高速网络连接等迭代性需求，足以满足未来15年汽车的进化。

02.

CMA将重塑什么

“造出一款好车不难，但是要造出每一款更强的好车，就要具备强大的造车体系力。这便是只有具备CMA真正世界级模块化架构造车体系才能达成。”吉利汽车集团副总裁冯擎峰对CMA如此评价道。

如果说吉利汽车在“精品车3.0时代”具有明显的产品显性优势，包括造型、品质、配置、智能化等方面，明显领先中国品牌汽车，那“科技吉利4.0”时代，CMA架构便是吉利的显性优势，将全面赋能吉利汽车成为其“全面架构体系造车时代”的核心支撑。

模块化平台为了满足模块化生产，降低成本，妥协配置。基于单一平台的跨车型生产方式。从长远来看，失去个性化的发展。也就是产品会丧失独特性和自由度，从而产生了大家熟知的“套娃”现象。

值得一提的是，吉利CMA世界级模块化架构孕育体系是一整套造车理念和机制。它从“平台”物理层面的“同零件组装”，可以扩展到设计层面的“同方法”和制造过程中的模块化，既囊括“平台”，又具备更高层次上的理念协同。

基于单一平台的跨车型生产方式会导致产品失去个性化的发展。即产品会丧失独特性和自由度产生了大家熟知的“套娃”现象。

而与平台需要打造个别明星产品反哺自身口碑不同，吉利CMA架构向所有基于CMA架构打造的产品赋能，使这些产品具有技术、理念方面的同源性的同时，还可以更精准、更快速地打造个性化、差异化的小众产品，甚至极高程度地还原概念车。

更为重要的是，CMA世界级模块化架构孕育体系具备比“平台”更宽容的新兴科技接纳度。不仅局限于“三大件”等硬件科技，CMA世界级模块化架构孕育体系对智能科技、5G信息科技，以及未来用车场景的可能性，都预留下“即插即用”的接口，随时可以跟随科技的进步和发展，为实际产品注入更智慧的灵魂。

此外，2020年是中国工业互联网数字新基建元年。在此背景下，吉利CMA快速携手中国电信5G，在超级预制工厂、数字孪生双胞胎工厂中已率先落地5G、MEC、云计算、大数据等创新技术，围绕生产制造、物流仓储、质量检测和远程运维等环节全面融入5G科技，让5G在CMA架构蕴育体系中真正得到应用落地。

从百万量级过度到千万体量，对于一个企业而言，不仅仅是量的改变，更是一个全方位质的革新。在外界看来，基于科技变革的最前沿打造的中国版“工业4.0”，CMA架构不仅仅是中国汽车制造领域的“航母”，更是吉利汽车成为世界级汽车集团的核心武器。

迎战“后千万时代”，吉利汽车已在全新的赛道重新启程。