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英国当地时间2016年1月29日，伴随着最后一台路虎卫士在索利哈尔工厂的生产线完成组装，这一拥有68年历史的经典硬派越野车正式宣布停产。不少人对此感到唏嘘不已，毕竟路虎卫士承载了太多人对于越野的情怀。

2019年法兰克福车展期间，全新路虎卫士全球首发，立刻吸引了全球车迷的目光。不过，由于改为采用承载式车身结构，新车受到了很多质疑。因为在大部分硬核越野玩家心中，非承载式车身结构是衡量一款硬派越野车的绝对标准。

的确，传统的硬派越野车都会采用带有大梁的非承载式车身，比如Jeep牧马人、奔驰G-Class以及此前的路虎卫士等等。但是也要承认，时代在变化，技术在进步，不能一直守着老眼光来看待新事物。上帝给你关上了一扇门，必然会打开一扇窗。

全新路虎卫士基于极限全地形SUV平台D7x制造，这一全铝整合式车身架构是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构，最大抗扭刚性达到30,000Nm/deg，是普通承载式车身强度的十倍、非承载式车身的三倍。

所以，全新路虎卫士的越野能力与上一代车型相比是否下降了，不能单纯的以是否有大梁来评判。俗话说的好，士别三日，当刮目相待。阔别市场多年的路虎卫士，更像是一个刚刚结束“闭关修炼”即将下山的“猛虎”。

了解全新路虎卫士之前，我们先来简单的回顾一下这款经典车型的历史。

6月16日，全新路虎卫士正式开启110车型在中国市场的预售工作，四款车型110 SE、110 HSE、110暗黑特别版和110 X的预售价格区间为79万-99万元。按照规划，新车将于7月份正式上市。那么，全新路虎卫士在“闭关”期间都学到了哪些新本事呢？

全新路虎卫士不仅保留了很多致敬传奇的经典元素，同时也没有忘记跟随时代的步伐融入现代的审美。整体视觉上延续了“硬汉”的形象，在细节上又处处体现出一款高端越野车该有的精致。当钢铁直男也玩起了细腻，这个魅力一般人抵挡不住。

全新路虎卫士的“全地形几何”非常值得单独拿出来说说，因为这决定了这款新车是否拥有足够强大的通过能力。全新路虎卫士的接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°、40°，最大离地间隙为291毫米，涉水深度达到900毫米。

全系标配的电子空气悬架还可以在不同模式下调整底盘的离地间隙。在越野模式下，空气悬架可使车身高度升高75毫米。必要时，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米，总升高距离达145毫米。在上、下车时，舒适进出座舱模式将使车身高度降低40毫米，以提高进出车辆时的便利性。

由于全新路虎卫士在外观方面，传承了很多经典设计元素，所以即便离着很远，你也能一眼就认出这是一台路虎卫士。但如果不看外观，直接坐进车内，你绝对会感到惊讶，这竟然是路虎卫士的内饰，简直可以用天翻地覆来形容。

由于本次拍摄只有110X车型开放了内饰，并且拍摄场地的灯光条件并不理想，所以我们只是简单的介绍了一下全新路虎卫士的内饰。在这之后，我们还会找机会对新车的内饰以及公路驾驶感受、越野性能进行详细的体验，尽情期待。

单从外观来看，全新路虎卫士在经典与现代、粗犷与豪华之间，同时找了一个完美的平衡点。自1948年诞生迄今70余年，路虎卫士用200多万辆的总销量证明了自己在全地形SUV市场的领导地位。如今，全新路虎卫士以融合了传承与创新的设计再度站在舞台中央，你心动了吗？