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水，发动机，这几个字组合在一起，有没有想起什么？

2019年，水氢发动机、青年汽车以及庞青年火了一把，毕竟听到关于“汽车加水就能跑”的说法，是个正常人都会惊掉下巴，差点就以为下半生无需关注油价了，以为可以和“两桶油”说再见了......

然而这事的结果，还是在预料之中，网友们更是犀利地评价水氢发动机：“应该拿不了诺贝尔奖，拿个奥斯卡影帝奖没问题。”

其实一直以来，发动机的燃烧做功，似乎都与水沾不上边，如果水进入了气缸，那是一件可怕的事。为啥老司机一直告诫大家，在雨天万不得已要涉水的时候，车子在中途熄火后就别再启动发动机了，怕的就是发动机进水报废，而且你只能自认倒霉。

所以，发动机向来是与水不“相容”的，换个说法，发动机其实怕水。

然而，一汽却正在研究一款“喷水”发动机，并申请了发明专利，这是怎么一回事呢？

市面上常见的四冲程发动机，有进气、压缩、做功和排气四个行程，在多个循环之后，发动机的温度会随之而升高，而为了追求高热效率、达到更省油的目的，许多车企会通过提升压缩比的方法来实现更佳的燃油经济性，毕竟环保、油价话题越来越受关注，一款高热效率的发动机，可能比一台动力强劲的发动机更受欢迎。

但压缩比这玩意，并不是越高越好，在大家的意识里，高压缩比发动机通常是中高端车在用，也因此它们需要添加更高标号的燃油，否则会出现爆燃爆震现象。

反过来讲，如果一台发动机做到高压缩比的同时，还能降低进气温度、有效抑制爆震，那么就更容易提升热效率、达到节省燃油的效果。

而我们所说的“喷水”发动机，正是以向进气歧管甚至是缸内喷水的方式来降低进气温度，这么一来可以有效抑制爆震，给热效率提升带来更大的空间。

不过问题又来了，若是冬天温度较低，水结冰了怎么办？倒是可以设定，当温度过低时便停止喷水，可如此一来，在某些温度较低的城市和地区，似乎就发挥不出大作用了。

一汽喷水发动机的解决方法，是设置水温控制系统，实时监测水温变化，当温度过低时，加热模块可进行加热，达到理想水温，这么一来，即便在冬季严寒地区，发动机同样能实现喷水操作，降低了外界环境对发动机工作的影响。

毫无疑问，这一切努力都是为了提升燃油经济性，而目前来看，一汽奔腾T77 PRO所搭载的1.5T发动机，其热效率已超过了39%，看来在热效率提升这事上，一汽是有执念的。

说到发动机喷水的问题，有人可能还想起了另一种发动机——六冲程发动机。

与四冲程发动机不同，六冲程发动机的工作程序为进气、压缩、做功、排气、喷水汽化做功、排气。六冲程发动机的优势在于它只喷了一次油，却做了两次功，它的原理也不难理解：在发动机第一次做功后，趁着缸内的高温环境，立马把水喷进气缸，水在高温下变成蒸汽，体积急剧膨胀，产生的压力再次推动活塞运动。

可以发现，六冲程发动机确实是将燃油的能量压榨至尽，数据显示，六冲程发动机的效率可比现有的四冲程发动机提升40%，若是柴油发动机，还可以达到更高。

但六冲程发动机也有着致命的弱点，这气缸内一会油一会水的，润滑问题怎么解决？气缸寿命会不会缩短？另一方面，第二次水蒸气做功，产生的动力会和第一次燃烧做功的一样吗？这些问题如果能解决，六冲程发动机可能会当之无愧的神机。

19世纪以来，工程师们对于内燃机的追寻和改良脚步从未停下，也许你会说，为何要煞费苦心去提升内燃机那百分之一的热效率？直接上电池和电机，研究混动或纯电动车型不是更直接了当吗？

这话虽然没错，当下已经有过半车企投靠了电动大本营，而有一部分车企，在新能源化的同时，仍不想放弃自己研究了几十年甚至上百年的发动机。

混动车、纯电动车更节能固然没错，但看着一台又一台大排量发动机渐渐远去，成为珍稀物种，即便它们好像与自己（穷人）无关，但心里也是说不出的五味杂陈，没有引擎轰鸣、没有转速攀升过程的车，还有灵魂吗？

所以，大师还是支持那些对发动机、对传统燃油车不离不弃的车企，也许在找到正确方法后、在热效率不断提升后，未来大排量车型依旧能与我们共存！