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当父亲节遇上夏至，原本是个欢乐且收获的节日，然本周车市却接二连三地传来了不算太好的消息。车市淘汰赛已然开启，无论是传统车企还是造车新势力，挺不下去亦只能黯然出局。

本周车坛大小事，从一则“全员待岗通告”说起。

本以为即将步入“正轨”

却换来全员待岗，造车“梦碎”

6月15日，在经历了数次欠薪、裁员风波之后，造车新势力博郡汽车向全体员工发布了一则“人力资源通告”。通告显示，由于现实问题，经研究决定，博郡汽车自2020年6月15日起，全员待岗。

而就在此通告发布的两天前，博郡汽车创始人黄希鸣刚以一封公开信回应了公司的现状。信中关于“遗憾”、“艰难”、“痛心”、“歉意”的情绪一览无余。这是一家造车新势力在充分体会了造车之艰辛、造车之烧钱过后，基于现实的“艰难”，或将无奈“停摆”的悲凉。

博郡的困境让人唏嘘，原本它还是一家让人有所期待的造车新势力。特别是在去年9月，博郡汽车联手一汽夏利成立合资公司，拿到了造车门票，获得了生产资质。眼看即将步入“正规”，却终究难敌现实的残酷。

详情阅读可点击马拉车市本周撰文《博郡启示录：生产资质这张“纸”，其实无关生死？》

马曰：博郡的“待出局”也非突然而至，这跟其一直以来的“举步维艰”是分不开的。自成立当年起便开始亏损，同时融资6轮过后于去年6月开始便失了资本的垂青。“断了粮”的造车新势力，又没有量产交付实车来提供造血功能，即将淘汰出局看似可惜却也在情理之中。而博郡危局或只是一个开始，关于造车新势力的“减法”还将继续。

纳智捷拟退出中国大陆市场

东风汽车回复“暂无解决方案”

国内车市的淘汰赛不仅仅针对造车新势力，那些“挣扎”了很久的传统车企亦无法幸免。继东风雷诺无法迈过“七年之痒”后，成立十年的东风裕隆纳智捷也于近日曝出了即将退出中国大陆市场的消息。

6月17日，有媒体报道，裕隆集团正筹划新一轮缩减开支转型计划，旗下品牌纳智捷将退出中国大陆市场。同时，裕隆集团与东风汽车已达成共识，目前双方就东风裕隆退场细节正积极洽谈中。

6月19日，针对东风裕隆纳智捷退市一事，东风汽车新闻发言人秦捷在接受媒体采访时称：“股东双方正在探讨东风裕隆的发展，目前没有解决方案。”

之所以没有解决方案，这和东风裕隆纳智捷近年来的销量日趋下滑，已至惨不忍睹的境遇是分不开的。据公开资料显示，东风裕隆纳智捷自2016年开始其销量就呈直线下滑的态势，到了2019年，其月均销量已跌至百余辆。

另据东风裕隆纳智捷官网显示，目前纳智捷品牌共有8款车型在售。分别为URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6 SUV和新大7 MPV。但无一例外，没有一款可以扛起销量的大旗。就连其去年底新上市的URX车型，都仅仅只是满足国五排放标准。

不仅销量惨不忍睹，其产品质量、口碑、服务营销同样不温不火。反倒是关于该品牌的各式段子却在网络上愈发“深入人心”。

马曰：自身问题多多，合资双方也难寻解决办法，退市或已只是时间问题。另有消息表明，裕隆将联手富士康入局大陆的电动车市场，对此马拉车市也依然并不十分看好，或许仅仅是“战略伙伴”从“两桶油”转变成国家电网们而已。

力帆纯电、大众进口车宣布召回

共涉及缺陷汽车4871辆

本周国内车市共计三家乘用车企因为部分缺陷汽车，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

6月15日，重庆力帆乘用车有限公司宣布召回计划：决定自2020年7月1日起，召回2017年12月11日至2018年12月31日生产的部分力帆650EV300纯电动车，共计3651辆。

至于召回原因，是因为该部分车辆存在三个安全隐患：1、在生产制造过程中，动力电池包内部高压线束分布存在干涉情况，在后续使用过程中可能导致绝缘层磨损、短路；2、电池包汇流铜排连接螺钉存在松动风险；3、动力电池包充电温度阀值设置过高，在长时间使用快充的情况下存在一定的安全风险。

具体解决办法包括改善汇流铜排螺栓固定方式、更换老化、磨损线束并调整线束布置、更换有质量隐患的电池模组、对电池管理系统BMS软件升级，完善充电策略、对存在隐患的电池包箱体进行返修或者更换。

6月19日，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司宣布召回2019年9月19日至2019年12月9日期间生产的部分进口2020年款途锐汽车以及部分进口2019-2020年款奥迪Q8、A8L汽车。共涉及缺陷汽车1220台。

本次召回原因为：部分车辆由于供应商制造过程中的偏差，变速箱油冷却器导油管的焊接强度不达标，可能出现变速箱油泄漏的情况。如果变速箱油在车辆行驶过程中泄漏到路面，可能影响后车的正常驾驶；如果未能及时处理还可能导致变速箱损坏或车辆失去驱动力，存在安全隐患。

解决办法为：大众汽车（中国）销售有限公司及一汽-大众汽车有限公司将通过授权经销商，为召回范围内的车辆免费检查变速箱油冷却器导油管的生产日期，如果确认为问题批次产品则更换新的油管，以消除安全隐患。

马曰：与五月份相比较，国内乘用车六月召回缺陷汽车的数量有着明显的下降，这主要是因为五月本田汽车在华两家合资公司因为“燃油泵”问题发布了大规模的召回。而六月召回则主要是因为进口车型的零部件问题，数量虽然不多但也依然要引起重视。对于拥有召回范围内车辆的车主，应尽早与厂家或是授权经销商联系，避免因此而造成的安全隐患。

粤港澳大湾区车展开幕

能否重燃国内车市信心

当然本周也不全都是“糟心”的消息。作为疫情后国内第二场大型线下车展，粤港澳大湾区车展于6月20日在深圳正式拉开大幕。

现场共计102个汽车品牌，展出新车近1000辆，并于车展首日举办了近50场新闻发布会，业界人士普遍将其视作为国内车市的开局车展。

相较于上周以“展销”为主的重庆车展，粤港澳大湾区车展相对更受车企重视。从数款新车选择该车展作为首发，亦可见端倪。

包括一汽-大众大众品牌首款轿跑SUV探岳X全球首发，颇受关注的本田思域Hatchback、第四代飞度、第十代索纳塔、几何首款纯电SUV几何C，均引发了不同程度的围观和热议。

马曰：这场国内车市的“开局”之展，会否成为重燃车市信心，改变国内车市下半年的走向和发展趋势之展，无形中又多了那么一分含义。而在今年北京车展情况并不明朗的情形下，多数车企应该会选择“押宝”在下月举办的国内四大A级车展之一的成都车展。粤港澳开局、成都车展定调或将成为今年国内车市重要风向标。